Model Y 量产倒计时 最快就在明年 11 月

据外媒透露，特斯拉新车 Model Y 最快将在明年开始投入量产，具体时间为 2019 年 11 月。对此，特斯拉方面并未立即回应。通常情况下，汽车厂商都不会讨论未来的产品，除非已经铁板钉钉。在 2019 年 11 月到来之前则还有很长的一段时间，所以这其中仍可以存在变数。

宝马启用新研发园区，专注于自动驾驶技术研发

据外媒报道，宝马启用了翁特尔斯希莱斯海姆新园区，其位于慕尼黑附近，旨在专注于自动驾驶研发。该设施是一处最先进的研发中心，可提供诸多创新机会，提升研发效率，从而确保宝马在未来成功地向电动车及自动驾驶两大领域内的发展。该园区提供2.3万平方米的办公区域，最多可同时容纳1800名员工。宝马旨在借助该园区，进一步提升其车辆的自动驾驶技术。此外，宝马正在招募人工智能、机器学习及数据分析领域的专业IT人士及软件研发人员。

新能源车烧钱大战 车企自行补贴车价破10万底线

日前，奇瑞汽车旗下纯电动小型SUV——瑞虎3xe正式上市，除了价格下探外，“全国统一零售价”这个开诚布公的提法也备受业内关注。无独有偶，北汽新能源也宣布最新车型EX360补贴后的全国统一售价为7.99万-9.89万元，至此，新能源汽车的价格“门槛”拉低至10万元以内。在国家政策的助推下,新能源汽车已经成了汽车市场的香饽饽,近年来销量节节攀升。4月初，三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，不仅对新能源汽车补贴开始收紧，对车辆的续航里程和动力电池的能量密度也提出了更高要求。为了加快新能源汽车市场的布局，不少车企开始自掏腰包填平由于补贴退坡而引发的各地补贴差异。

新能源汽车电池 回收易处理难

近日，北京市小客车指标调控管理办公室发布的今年第二次机动车指标申请情况引起了各界的注意。原来，截止到4月8日24时，北京小客车指标申请网站累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期数量已突破23万。按照现有的规则及指标配置数量来计算，新能源指标或将排到2023年。之前人们还在津津乐道地谈论，想买新能源车要等到2019年，而现在，这样的愿望可能又要推后4年。新能源车的热度可见一斑。虽然新能源汽车销量呈现爆发式增长，让新能源车的前景看起来一片光明，但新能源汽车能否进一步实现飞跃式发展，其核心部件电池如何有效回收、处理已成为业界不可回避的问题。

自动驾驶路测规范5月试行

国内自动驾驶加速发展。在北京，百度已经在特定区域开展了自动驾驶道路测试。为规范各地的自动驾驶路测，昨日，工信部、公安部、交通运输部发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，自5月1日起施行。其中规定，自动驾驶车辆必须有驾驶人在车上，遇到紧急情况可随时接管车辆。路测中发生交通事故，按照道路交通安全法律法规认定当事人的责任，并依照有关法律法规及司法解释确定损害赔偿责任。

轮毂电机能否成为我国新能源汽车驱动力的未来？

当前在马路上行驶的汽车中，驱动力主要来源于动力装置、传动装置和制动装置等。早在100多年前的一个挺疯狂想法，正逐渐成为现实——在纯电动或混合动力汽车中，将电机布置在轮毂当中，用轮毂电机作为主要驱动力。随着新能源汽车发展，轮毂电机这项技术会不会成为新能源汽车的未来驱动力呢？传统的驱动系统将动力、传动和制动分开，而轮毂电机技术就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等部件，新能源车型都可以用轮毂电机作为主要驱动力，近年来，轮毂电机随着新能源汽车发展也逐渐进入国内视野。

国家能源局今年规划建成60万个充电桩

近日，国家能源局出台了《2018年能源工作指导意见》。根据国家的整体规划，2018年我国将积极推进充电桩建设，计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。根据能源局披露的数据显示，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位，尽管目前建设数量较大，但目前公共充电桩利用率不足15%，由于布局不合理，维护不到位，部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。计划到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。