软件驱动重写汽车行业竞争法则

当汽车逐渐从一个硬件驱动的机器逐渐进化成软件驱动的电子产品，汽车行业的竞争法则将被重新书写。发动机是整个 20 世纪汽车的技术核心和工程核心，而今天，强大的算力、高级的传感器们正越来越多的扮演着这样的角色：从效率、到互联、到无人驾驶、到电动化、到新型出行解决方案。它们让更多这样的时代创新成为可能。可是，随着电子和软件的重要性变强，复杂度也升高了。举个例子就是现在汽车内部暴增的软件代码行数 SLOC（Software Lines of Code，译者注）。2010 年时有些车里的 SLOC 就有千万行，2016 年时这个数字就增长了 15 倍达到大概 1.5 亿行。这样滚雪球似的复杂度上升造成了严重的软件质量问题——有近期数百万级的汽车召回为证。汽车向提供越来越高级的自动化在定位，汽车厂商们也把车内软件的质量和安防当作确保车辆安全的关键必要条件。行业也因此需要重新对现今的车内软件和电子电气架构进行构思。

工信部宣布年内取消新能源汽车外资股比限制

国务院新闻办25日在北京举行新闻发布会。工信部总工程师、新闻发言人陈因在发布会上表示，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。工信部正在积极配合相关部门研究制定相当幅度降低汽车进口关税，确定后将尽快发布。陈因说，大幅度放宽市场准入是双赢之举。中国汽车产业一直坚持对外开放的原则，鼓励加强国际合作和交流。中国汽车市场是全世界最开放的汽车市场之一，几乎所有知名国际汽车集团公司在中国都设有合资企业，且获得了良好发展。陈因说，我国将在制造业已基本开放的基础上放宽汽车行业的外资股比限制，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，并取消合资企业不超过两家限制。在扩大开放的同时，工信部还将支持创新，鼓励企业发展核心技术。

江铃E400于4月30日正式上市

江铃旗下首款紧凑型纯电动SUV——E400将于4月30日正式上市，新车基于陆风X2打造，换装全新LOGO，细节也做出相应调整。座位一款纯电动SUV，新车电池可享受质保8年12万公里，车主购车，厂家可提供充电桩解决方案，但暂无免费安装政策。外观方面，新车前脸采用了颇具时尚气息的“X”型设计，同时其除了有镀铬装饰之外，更在LOGO附近位置配有蓝色元素加以点缀，而竖直样式的LED日间行车灯被安排放置于保险杠两侧。此外，该车在前/后保险杠下方均设有极具质感的银色护板。车尾方面，新车有一条宽幅的镀铬装饰条与两侧的多边形尾灯相连，同时该车更贴有极具辨识度的“EV”与“E400”标识，以此凸显其作为新能源车型与众不同的身份。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4160/1810/1670mm，轴距为2560mm。动力方面，新车或提供两款车型可选，其中续航里程为252km的车型将搭载最大输出功率为90kW（122PS）的驱动电机，峰值扭矩为285N·m，并配备三元锂离子蓄电池；而续航里程为152km的车型则搭载最大输出功率为50kW（68PS）的驱动电机，峰值扭矩为200N·m。

2030年动力电池价格将降至每千瓦时70美元

锂离子蓄电池的大规模制造将有助于推动电池价格到2030年降至每千瓦时70美元。2017年电池组的平均价格为每千瓦时208美元，压缩了电动汽车利润率，约占电动汽车总成本的五分之二。有报告显示，部分电动汽车车型的售价将最早于2024年与传统内燃机汽车持平，并将在2025年继续下降。但要促成这一切，电池组成本需要进一步下降，即便用于电池单元的金属需求增长。随着各国和企业争相治理城市烟雾，并实现巴黎协议所设定的雄心勃勃的气候目标，推广电动汽车的呼声越来越高。去年9月英国国会议员要求开始对电动汽车市场进行调研，以探究必要的基础设施，以及试图确定是否要将2040年停止销售汽油汽车和柴油汽车的期限提前。

关于对纯电动车的思考，比亚迪又一次走在了世界的前列

正在进行的北京国际车展上，新能源车无疑是最为亮眼的细分市场，据说有多达174辆新能源车型争相亮相，其中中国车企参展的新能源车就达124辆。如今，汽车电动化已经成为不可逆的潮流，新兴电动车创业公司层出不穷，更重要的是，传统汽车巨头们的转型已经提速。无论是蔚来、拜腾、威马、小鹏、电咖这些电动车初创企业，还是比亚迪、大众、通用、日产甚至宝马、奥迪、奔驰、保时捷这些传统造车企业，都在抓紧时间抢滩电动车市场。这其中，比亚迪可以说是全球电动车的先驱，并一直引领着时代。2017年，比亚迪已经连续三年成为全球第一大新能源汽车品牌，并连续四年位居中国大陆新能源乘用车销量第一。比亚迪董事长兼总裁王传福在今年北京车展期间发表了一个论断，他认为，当前汽车产业正面临规模空前的变革，国际化、电动化、智能网联从趋势逐步变为现实。

电动公交车时代来临

近日据外媒报道，曾经被业内视为玩笑的电动巴士正在迎来一个发展高潮。电动公交现如今已成为了一个重要课题，给城市交通带来革命性的变化，有着重塑能源行业的巨大潜力。在中国的引领下，曾经高排放的传统柴油车开始走向电动化，化石燃料的需求也开始减少。2017年，全球电动巴士总计达38.5万辆，仅中国就占了99%，在全国公交车队总量中的占比达17%。彭博社新能源财经的数据显示，中国平均每五周就增加9500辆零排放公交车，相当于伦敦的整个公交车数量。得益于电动公车的发展，对化石燃料的需求开始明显降低。且由于公车比轿车消耗了多30倍的燃料，发展电动公车对能源使用的影响迄今为止已远远超过了由特斯拉、丰田开发的电动乘用车。彭博社伦敦研究部高级交通负责人表示：“全球各地的政府都面临着提升城市空气质量的问题，这种压力不会消失，电动公车的销量还将继续上升。”

充电桩需求越大 桩企亏损却越来越大

根据工信部的数据显示，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连续三年位居世界第一。新能源汽车中9成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车产业的重要因素。前瞻产业研究院发布的《充电桩行业前景预测与投资分析报告》中显示的数据，车桩之间的缺口仍在不断扩大。截至2017年底，我国共建成公共充电桩约21万个，总车桩比约为8:1，远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。目前充电桩市场上有百余家运营商，国家电网、特锐德（特来电）、普天、万邦（星星充电）作为前四大运营商占据了86%的市场份额。据星星充电私人充电总经理朱建忠介绍，充电桩市场普遍存在收回成本并盈利周期太长的现状。充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务等三个部分。充电电费和服务费，这是目前大部分运营商的基本盈利方式。据多家券商研报，按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，仅依靠售电价差和充电服务费，在短期内难以达到盈利的目标。