新车|价格屠夫威马EX5到底值不值

威马作为互联网汽车，确实在互联网上下了很大的功夫，不管是在外部还是内饰，都运用了大量的交互操作，给消费者一种科技感冲击。但是到目前为止，距威马EX5上市快到一个月，不管是在官网上还是汽车之家等权威汽车网站，都没有该车完整的配置表，只给出了价格和部分配置数据。

作为一款纯电动的新能源车，威马EX5在电池续航里程上做到了同级优秀水平，但是售价却比同级低了很多，威马真的能保证产品最好，价格最低吗？会不会在其他看不见的地方做文章呢？

企业|大众在中国暂不发展燃料电池车

日前，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在接受采访时表示，对于近期的新能源路线之争，除了行驶在固定路线上的大巴车和卡车，他并不看好中国氢燃料电池车的发展。

“讲到新能源汽车的发展，我想再次强调，一定要全面整体地看问题。在讲新能源汽车的时候，大家首要讨论的重点往往是环保、可持续发展，当然这样是正确的，但是，我们要更加全面整体地考虑问题，比方说，新能源汽车是在什么地方以什么样的条件生产出来的，电池是怎样生产出来的，基础设施处于什么样的水平”。在海兹曼看来，全中国范围内建设充电站，已经是不菲的投入，未来，充电网络的建设工作还将持续很长一段时间，在此期间，再大规模建设加氢站，几乎不太可能。

企业|市场竞争加剧 比亚迪将发力新能源输出技术

目前，在中国新能源汽车市场中，比亚迪占有23%的市场份额，随着竞争者的涌入，多人分食蛋糕的情况即将呈现，想保证五分之一以上的市场份额显然不太现实，因此比亚迪或另辟蹊径，转型成为未来新能源汽车行业最大的核心零部件供应商。

今年4月，比亚迪方面表示将对动力电池业务进行拆分，未来将对外出售动力电池。目前虽然有越来越多的车企和新势力加入新能源大军，但是他们中间具有动力电池生产能力的非常少，核心零部件还是需要由供应商提供，而对于能够自给自足的比亚迪来说，开放电池业务将会为他们提供客观的利润，甚至远超新能源车型销量的利润。

行业|新能源汽车需求猛增 "吸走"全球电阻10%产能

在电阻的缺货因素中，电阻原厂将业务重心转向汽车是一个主要原因。业界估计，今年四大电阻巨头持续将产能转向车用，是导致电阻产能紧张的"罪魁祸首"。目前全球电阻月产能约3600亿颗，2017年KOA、Vishay、Rohm、Panasonic等四家外商月产能合计约900亿颗，2018年其转往车用的产能比重约40%，相当于可挹注一般消费型的产能减少360亿颗，相当全球产能十分之一。

行业|创投圈的下一个猎物：新能源汽车生态

如今的新能源汽车颇有些“淘金热”的样子。BAT已全部涉足新能源汽车业务，另据IT桔子数据显示，2017 年新能源汽车领域共发生投资事件 63 起，涉及总金额达 430.18 亿人民币。

同样的经济学效应也在这个领域展现。新能源汽车爆发的同时，其配套的充电服务也日益受到重视。日前，智充科技携手诸多重量级战略合作伙伴，推出了全维度的充电站运营解决方案，并面向全国范围招募500名优秀的“城市充电合伙人”，共享2000亿充电市场。伴随着新能源汽车逐渐走上舞台，以智充科技为代表的汽车生态领域即将成为创投的下一个掘金场，而且，这片市场的潜力要远远超过造车领域。

电池|辛国斌:动力电池产业发展需要做好五大工作

目前，我国动力电池产业已经进入新的发展阶段，在产业结构、制造工艺、技术创新等方面还存在诸多问题，此外还面临国际整车和动力电池技术快速提升的巨大压力，我国动力电池产业发展及新能源汽车的引领地位受到挑战。

对此，一是要持续重视安全问题，不断提升保障体系；二是要实现技术革命性突破，提供新能源汽车发展支撑；三是推动全产业链协同创新，加快建立产业创新体系；四是加强回收经济性研究，推动回收再利用体系建设；五是加强行业规范管理，发挥市场主体积极性。

充电桩|没有大功率技术 充电桩就难以满足需求？

现如今，电动汽车成为越来越多消费者的选择，以北京为例，申请新能源个人指标或将排到2023年。与此同时，我们也应注意到，电动汽车作为新生事物，也存在着很多问题，其中充电难是最明显的一块短板。因此如何加大对充电桩的布局，成为整个产业的当务之急。

从国外经验来看，国外电动车行业解决充电难的问题，主要是通过两条途径：加快充电速度+放宽充电标准。