江淮大众SOL E20X将于今日正式下线

日前我们从江淮大众官方获悉，其首款车型--SOL E20X将于今年5月25日（今日）正式下线，新车曾于2018北京车展前夕正式发布，预计在今年第三季度正式上市，该车将采用三元锂离子电池，电动机最大功率为85千瓦（116马力），综合工况续航里程将超300公里。作为江淮大众推出的首款车型，SOL E20X定位于纯电动紧凑型SUV，整体造型与江淮iEV7S较为接近，不过其前脸采用了重新设计，整体看起来更为协调。新车采用封闭式前格栅，配合着多边形装饰条，看起来很有立体感。较为有特点的是，新车除了两侧大灯外，还有一条贯穿车头的灯带。侧面来看，线条比较平滑，在C柱前有个车窗拐角的设计丰富细节。与车头相呼应的是，车尾也有一条贯穿两侧尾灯的LED光带。车身尺寸方面，与江淮iEV7S保持一致，新车长宽高分别为4135/1750/1560mm，轴距为2490mm。内饰上，中控台同样延续了江淮iEV7S的设计，不过在挡把及扶手位置进行了调整，从官方图片来看，车辆采用了多种颜色的装饰，凸显时尚感。此外，车辆的仪表采用了扁平化设计，中间部分为7英寸液晶屏，可以提供多种车辆信息。值得一提的是，SOL E20X还搭载了由大众汽车集团与人工智能公司出门问问共同出资成立的问众智能VW-MOBVOI所提供的车载系统，采用一块8英寸的中控触屏。据称，车辆搭载有基于人工智能技术的语音系统，和包括智能充电、泊车及支付等功能在内的移动出行服务。

丰田计划建造氢燃料电池工厂

据外媒报道，当地时间5月24日，丰田汽车有限公司宣布计划建造一个工厂用于生产氢燃料电池堆。氢燃料电池是燃料电池车辆的关键部分，该公司正寻求大规模生产氢动力车辆，以扩大其在零排放车辆上的使用，从而替代汽油车辆。丰田在一份声明中表示，该工厂将建在丰田市的Honsha工厂所在地，靠近丰田全球总部。此外，该公司还在其附近的Shimoyama工厂设立一条专用生产线，来生产用于储存车用高压氮气的容器。丰田还表示，计划将该公司燃料电池电动车(FCEVs)的全球年销量，包括乘用车和巴士，从目前的3,000辆至少增至30,000辆。5月11日，中国国务院总理李克强考察了丰田汽车公司相关零部件工厂。丰田社长丰田章男前往迎接，就李克强颇感兴趣的电动汽车（EV）等尖端技术进行介绍。值得关注的是，李克强考察丰田工厂最为重要的细节就是燃料电池车。

苹果与大众秘密开发无人驾驶汽车

四年前，苹果公司开启了雄心勃勃的“泰坦”计划，但从目前的进展来看，苹果公司要通过“闭门造车”的模式推出苹果汽车的可能性微乎其微，公司的汽车项目规模正在缩小，开始更多地寻求与外部的合作。外媒报道称，苹果公司已经与大众汽车集团签署协议，计划将大众汽车一部分新的T6 Transporter小客车用于苹果的自动驾驶员工接驳车。接近苹果的三位人士透露了这一消息，并称苹果倾注汽车团队所有精力的自动驾驶技术的开发项目已经落后于计划。不过苹果中国方面表示：“暂时未听说这一消息。”大众汽车将于2020年起逐步推出自动驾驶汽车，公司计划到2025年前，推出超过20款全电动车型。时任大众汽车CEO、现大众集团CEO Herbert Diess在今年年初的美国消费电子展CES上提到自动驾驶技术发展下汽车行业将迎来变革。他认为，再过5到10年，全自动驾驶时代就将来临。

年底前深圳将实现出租车100%电动化

日前，记者得知，至今年底，深圳所有出租车将实现100%纯电动化，新增充电桩1.8万个，并拟从7月底起，新增网约车也全部为纯电动车。据了解，深圳已推广新能源公交车1.6万辆，除应急运力外已100%纯电动化；纯电动物流车保有量超3.5万辆，其中办理道路运输证的1.1万辆，占全省80%以上；纯电动出租车超1.3万辆，纯电动化率65%；累计建成各类充电桩约4万个。此外，深圳还在积极推动网约车纯电动化，目前正进一步修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，7月31日起，或将实现新增网约车全部为纯电动。此前，深圳市陆续推出《深圳市新能源产业振兴发展规划（2009-2015）》、《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》、《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》等政策，提出了深圳新能源汽车辆推广目标：2017年公交车100%纯电动化；2018年出租车100%纯电动化、新增充电桩1.8万个；2020年物流车50%纯电动化、中心区充电站服务半径小于900米。深圳市交委指出，根据目前的推广情况，这些目标都能确保如期实现。

长沙今年新增3000个充电桩

近日，记者从长沙市发改委获悉，《长沙市充电基础设施“蓝天保卫战”专项实施方案》日前已印发，今年至2020年，长沙将建设公共充电基础设施8000个，其中，今年全市将新增3000个。据不完全统计，目前长沙的新能源汽车数量已超过5万辆。不过，充电设备建设的滞后性，成为制约电动汽车发展的主要瓶颈。“纯电动车是不错，但是找充电桩太麻烦了。”车主黄先生告诉记者，最初他想买纯电动汽车，但发现家和单位附近的充电桩要么太远、要么太少，最终买了插电式混合动力的汽车。充电设施主要分充电桩和充换电设施两大类，充电桩占地面积小，充换电设施有充电站、换电站等，占地面积较充电桩大。记者了解到，从2015年起，长沙市新能源汽车充电桩已完成三批验收，主要分布在公园、酒店、政府机构、园区等公共场所。统计数据显示，截至2017年底，长沙市共有公共充电基础设施（充电桩）8472个、充电站点568个。

新能源物流车推广仍面临核心难题

近年来，随着国内城市物流配送业快速发展，市场对新能源物流车的需求越来越大。今年4月新能源物流车市场开始复苏放量，销量破千辆。自今年2月以来，新能源物流车市场发展势头良好。不过，在新能源物流车运营过程中，还存在一些障碍。今年全国“两会”上，有政协委员呼吁，给予使用新能源物流车的物流企业补贴支持，以此推动更多物流企业加入环保大军。在新能源物流车实际运营过程中，仍遇到推广应用难题。对此，《中国汽车报》记者采访了多家新能源物流车生产企业和运营企业。从本期开始，本报将对新能源物流车运营中的核心问题分别进行深入报道。在日前召开的“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”上，顺丰速运透露，今年将在路权开放或物流、经济发达的深圳、北京、杭州、上海等9座城市投放近万辆新能源物流车，今年计划在全国多座城市共投放上万辆车。运营商们今年将重点聚焦车辆运营端和提升服务水平，解决用户快速低成本地完成货物配送需求，致力于打通产业闭环，构建新能源物流车绿色城配生态系统。而在实际运营中，补贴和路权开放问题成为新能源物流车推广遭遇的两大核心难题。

Sick发布TIC502双激光雷达传感器，可用于探查车速及交通管理

据外媒报道，Sick公司表示，其最新款TIC502双激光雷达传感器拥有极强的全天候探查能力，其工作温度范围在-40℃至60℃。据该公司透露，TIC502激光雷达传感器整合了车速探查及3D性能分析。此外，该设备还能清点快车道、空载流量（free flowing）及静态交通，对收费站的收费（金额）进行评估。该款双激光雷达传感器还整合了其他的2D激光雷达传感器，可被用于单一系统内的交流分析及评估。该设备的应用通常包括：电子高速公路收费装置、交通管理及隧道拥堵探查、桥梁及百度操作（bridge and ferryoperation）。TIC502激光雷达系统包括：1、位于斜角基板上的双激光雷达传感器，可直接安装车道附近；2、TIC交通控制器，可安装在高速公路控制室内。TIC502激光雷达主装置（Master LiDAR unit）可与TIC5022D激光雷达副装置（Slave 2D LiDAR unit）相搭配，利用同一个交通控制器，执行计轴（axle counting）任务。该款控制器最多可同时监控四车道。基于远红外Class 1（人眼安全，eye-safe）激光雷达传感器，TIC502可扫描各车辆，扫描频率为100次/秒，并生成对各车辆的3D分析图。此外，该设备还能根据TLS8+1、TLS5+1、TLS2+1或Swiss10对车辆进行评估，并将其归入不同的分类。该设备还能将3D交通图整合到显示屏内，并能自动完成变动交通流的校准。