柯兰多是韩国双龙汽车旗下的紧凑型SUV，近日,海外媒体报道其将在2020年推出基于e-SIV概念车设计的新一代柯兰多，其中将包含纯电动版本。根据目前曝光的消息，2020年推出的全新一代柯兰多除了汽油与柴油发动机版本外，还将包含具有一定越野能力的纯电动版本。为了保证新车按时推出，双龙已在韩国使用现款柯兰多、蒂维拉汽油版车型进行相关开发工作。除了全新柯兰多外，双龙发言人表示还将推出一款基于蒂维拉平台开发的新车，以及一款基于雷斯特平台开发的新产品。

云南将出台新能源补贴政策

近日，云南省政府发布《云南省新能源汽车推广应用省级补贴资金管理暂行办法》公开征求意见。其中对新能源车型，拟按同期中央财政补贴标准的25%进行省级补贴，各州市财政配套补贴上限或为中央财政同期补贴标准的25%。车辆补助范围：列入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车辆，且在云南省销售和登记注册，并纳入云南省新能源汽车安全监测和信息服务平台监测后，可依照办法申请云南省新能源汽车推广应用财政补贴资金。补贴标准：对照同期中央财政对新能源汽车的补贴标准，省级财政配套对单车补贴25%，各州市财政配套补贴上限为中央财政同期补贴标准的25%。此外，为推动上述工作展开，云南省将建立多部门协作机制，加大政策支持。具体执行方面，省级补贴资金管理工作主要由云南省财政厅、云南省工业和信息化委负责，云南省科技厅、云南省发展改革委按照各自职责予以配合。

惠州市区下月起投放258辆纯电动公交车

记者昨日从惠州市TC管理公司获悉，为深入推进惠城区公交行业TC模式改革，提升公交服务水平，6月1日起，惠城区将更新投放258辆纯电动公交车。新车上线后，市区纯电动公交车将达到402辆。据介绍，此次更新投放的公交车均为纯电动新能源公交车，和目前运行的公交车对比，纯电动新能源公交车车厢内配备了8个手机USB快充接口，市民可免费通过自带的充电线给手机充电；配备刷卡扫码一体机，提供刷卡或扫码乘车服务；配备LCD液晶线路显示屏，实时站点随车辆行驶同步显示。

投383亿元 捷豹路虎继续推进电气化布局

日前，捷豹路虎表示，将在2018财年（2018年4月1日-2019年3月31日）投资45亿英镑（约人民币383.84亿元），用于其在电动化、共享化、车联网及自动驾驶方面的战略布局。捷豹路虎CEO施韦德（Ralf Speth）近日在一份声明中表示，“将继续按照电动化、共享化、车联网及自动驾驶的战略，扩大投资比例。”捷豹路虎截止3月31日的2017财年，公司在新车和新技术方面的投资达42亿英镑(约人民币358.25亿元)，2018年财年将继续投资45亿英镑（约人民币383.84亿元）。在电动化方面，捷豹路虎在英国的发动机和设计中心将继续加大对电动车工程的研发。同时也计划与宝马、福特共建电池工厂，以满足其对电动车型电池的需求。根据捷豹路虎之前的规划，将在2020年实现旗下半数车型电气化，包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力车型。

汽车产业投资管理规定即将出台

日前，国家发改委向有关部门印发了《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿），目前征求意见阶段已经结束。据悉，此规定将于2018年正式出台。征求意见稿显示，新规定的主要目的是完善汽车产业投资项目准入标准，加强事中事后监管，规范市场主体投资行为引导社会资本合理投向，防范盲目建设和无序发展。严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展着力构建智能汽车创新发展体系。此外，规定中指出将支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件研发和产业化领域；鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度。支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团；鼓励汽车产业骨干企业整合产、学、研、用等领域优势资源组建产业联盟和产业联合体。

新能源汽车市场强劲 轻量化将成制胜法宝

目前，在政策和市场的双重驱动下，新能源汽车呈现井喷式发展。2017年我国新能源汽车以全年77.7万辆的销量完美收官。今年更是保持了强劲的增长势头，4月新能源乘用车销量增速高达150%。面对新能源汽车的快速发展，如何进一步提高新能源汽车的续航里程成为行业亟待解决的现实难题,而轻量化是新能源车提高续航里程和改善整车性能的重要手段。无论是材料、工艺还是结构设计，汽车制造商迫切需要一套综合考虑企业运作、资源利用和成本控制等因素的切实可行的汽车轻量化解决方案。得益于励展博览集团多年主办经验的累积和对市场的深入探究，“2018亚洲汽车轻量化展览会”应运而生。此次展会将融合主机厂、原材料及加工工艺供应商、关键零部件供应商等于一体，围绕整车重量对新能源汽车续航里程的影响，共同探讨新能源汽车轻量化发展的新思路。

中国动力电池企业进入“困难”模式

尽管动力电池装机量在持续上涨，中国动力电池企业却集体进入了“困难”模式。据动力电池应用分会研究部统计数据，2018年4月，国内新能源汽车市场动力电池装机实现同比增长302.44%，环比增长79.51%。但在上游材料上涨和下游补贴退坡造成售价下降的双重挤压下，中游动力电池企业不得不面对盈利不断下降的困境。动力电池企业中的超级独角兽宁德时代，也同样面临能否延续现有盈利水平的考验。5月22日更新的招股意向书显示，宁德时代的扣非后净利润从2016年的29.6亿元，跌至2017年的24.7亿元，降幅为16.55%。其募资金额也有此前披露的131.2亿元降至53.52亿元，缩水59%。随着补贴政策调整和产能的持续扩大，动力电池销售价格快速下降。2017年，宁德时代动力电池系统销售均价加速下滑31.59%至1.41元/Wh，2015、2016年的售价分别为2.28元/Wh、2.06元/Wh。多位业内人士对界面新闻记者表示，宁德时代的电池系统售价在众多国内电池企业中处于较高水平。