起亚极睿EV公布更多细节

日前，起亚在韩国釜山车展上亮相了极睿EV，并公布了更多动力参数。新车提供两种不同电池容量的车型，分别为39.2千瓦时和64千瓦时，最大续航里程分别为240公里和380公里。64千瓦时的车型使用100千瓦快速充电器可以在54分钟将电池电量充到80%。日前，起亚在韩国釜山车展上亮相了极睿EV，并公布了更多动力参数。新车提供两种不同电池容量的车型，分别为39.2千瓦时和64千瓦时，最大续航里程分别为240公里和380公里。64千瓦时的车型使用100千瓦快速充电器可以在54分钟将电池电量充到80%。内饰与燃油版基本一致，增加了蓝色的装饰条。此外，换挡机构更换为新能源车型常见的旋钮式。配置上起亚极睿EV配备了前方防撞辅助（FCA）、车道保持辅助（LKA）、智能巡航控制（SCC）、驾驶员注意警告（DAW）、后碰撞警告（BCW）和高速公路驾驶辅助（HWA），进一步提高了车辆的安全性；动力方面新车与现代KONA EV一样，将提供两种不同容量的电池，较小容量的电池组为39.2千瓦时，最大续航里程超过240公里。

日本力争将L3级自动驾驶车将在2年量产

近日，日本政府召开未来投资会议，并确定了《未来投资战略2018》草案。日本希望通过在新技术领域加大投资来推动经济增长，自动驾驶汽车就是其中之一。对于只有紧急状况下驾驶员才插手的L3级别的自动驾驶汽车，日本设定的目标是：到2020年实现量产销售，到2030年使其占到日本国内新车销量的30%。据了解，2012年底再次出任首相的安倍晋三，为重振日本疲软的经济，大力推行所谓的安倍经济学，于2013年出台了名为《日本再兴战略》的经济成长战略，之后每年进行修订，2017年更名为《未来投资战略》。《未来投资战略2018》将于6月下旬交由日本内阁审议通过。作为这一揽子财政和经济政策的一部分，自动驾驶汽车占了不小的篇幅。为了促进技术开发，日本提出到2020年，选取部分区域的公共道路，开始提供自动驾驶汽车汽车移动出行服务，到2030年再将此服务扩大到日本100个地区。另外，为了培育安全的自动驾驶技术，日本将强化相关试验场的建设。

广东电网27亿建一万充电桩 可跨平台通用

广东省在推动“新能源出行”的努力真可谓是劳苦功高，5月，广东交通计划称，2020年将实现广东省主要城市的公交车全面电动化。为响应号召，近日南方电网-广东电网公司（以下简称广东电网）宣布在“十三五”期间，投资27亿人民币于2020年底前建成1万个充电桩，实现以珠三角地区为核心、以主要高速公路为骨干的城际充电网络体系。截止五月底，广东电网已在全省投运2986个充电桩，建成公交车充电站24座、城市公共充电站73座，体量规模仍然偏小，但随着新一轮1万枚充电桩的扩建，庞大充电网络将一步一步铺展开来。据悉，广东电网公司拟与广东省交通集团有限公司签订高速公路服务区电动汽车充电基础设施框架合作协议，共同推动广东省充电设施建设。也就是说，未来你将会在广东高速公路上看到更多的充电站，电动车因续航问题跑不了长途的短板也将会得到改善。

荆门打造华中最大动力电池生产基地

近日，两个年产值超过5亿元的动力电池工厂在荆门高新区投产，此举标志着荆门的动力电池产能达到6。5千兆瓦时，成为华中地区最大的动力电池生产基地。两个工厂均由中国动力电池行业排名第五的亿纬锂能公司投资，分别生产方形铝壳三元电池和圆柱锂锰电池，主要用于新能源专用车、商用车、乘用车等不同领域。其中，年产1。5千兆瓦时方形三元电池工厂投资5。53亿元，年产值15亿元。年产1.5亿只圆柱锂锰电池工厂投资5亿元，年产值5。4亿元。目前，圆柱锂锰电池工厂项目二期也进入工厂建设规划阶段，项目全面建成后将成为全球最大的锂锰电池生产基地。

后补贴时代”的新能源汽车投资机遇

近年来，我国新能源汽车行业在政策推动下茁壮成长，新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。也令中国汽车工业实现弯道超车，走在了世界的前列。当然，用补贴来支持新能源汽车的发展有利有弊，特别是骗补事件的发生，让政府不得不思考“双积分政策”等更优的方法。新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出，让位于市场，让市场自由选择未来的发展路线。6月9日，朴素资本联合新财富共同举办了“2018新能源汽车行业高峰论坛”，探讨“后补贴时代的新能源汽车投资机遇”。发展新能源汽车是综合考虑国家安全、经济利益后的产业政策、国家战略，市场均坚定看好新能源汽车市场的发展机会。“后补贴时代”可能带来短期阵痛，但从长期看，政策驱动过渡到消费驱动，交由市场这只“隐形的手”引导产业发展，能够优化产业结构、提高国有品牌的全球竞争力。

福特2021年前不会推自动驾驶车

据报道，通用汽车与谷歌母公司Alphabet旗下Waymo关于自动驾驶的交易震惊了汽车行业，双方表示在接下来的18个月里将在美国道路上部署上千辆自动驾驶汽车。对此，福特无动于衷，仍在静候时机。再上周，软银对通用自动驾驶业务部门Cruise投资22.5亿美元，同时Waymo选择新增62000辆克莱斯勒汽车加入其自动驾驶车队。对此，福特依旧选择等待。福特有着一种特立独行的态势，而目前来看，福特并没有改变或者加速改变的迹象。福特自动驾驶以及电动化业务副主席谢里夫·马拉比（Sherif Marakby）表示：“我们并没有感觉到在进入这一项可盈利业务时落后于他人。这可不仅仅是一辆车、一个安装到车里的软件问题。我们正在建立一种商业生态，如何创收并更好的盈利是我们更为关注的，而非一股脑参与某项竞争。

新能源公交用户呼吁车辆技术再进步，配套设施需加强

在今年的电动汽车百人会上，交通运输部副部长刘小明指出，交通运输领域应用新能源车已达30万辆，到2020年，交通运输行业新能源车应用规模将达60万辆。距离2020年60万规模的目标，还剩下不到两年的时间。受电池成本、关键零部件未形成产业化和规模化、技术发展的影响，新能源公交车购置价格普遍偏高。随着新能源汽车补贴政策退坡，除去国家补贴和地方补贴，公交企业要购置如此大批量新能源公交车，将面临着巨大的财政压力。在吉林长春、河南安阳等少数城市，由于大部分新能源车辆由政府全额购置，企业没有成本负担，完成新能源公交车推广目标较为容易。批量更新新能源车，最为常见的还是国补、地补+融资租赁模式。如广东深圳东部公交用“混合租赁+回购常规公交车”的模式与比亚迪完成纯电动公交车采购，实现了轻资产运营;湖南郴州公交与民富沃能合作，采用“整车租售、固移并举、八年质保、主快充维”整体解决方案，做到了车辆购置、维保到充电场站设计、建设和运营的一体化。车辆生产企业如银隆、比亚迪等提出了“零元购车”方案，宇通客车、厦门金龙等也提出了“以租代买”的融资租赁方案。