特斯拉电池产能欲超全球其他车企总和

近日，在2018年特斯拉股东大会上，特斯拉全球销售总监任宇翔在公司股东大会上明确表示，其将在中国上海设立首座美国之外的海外工厂。同时，特斯拉首席执行官兼董事长马斯克表示；新工厂将在2020年开始生产，其产品不仅会在中国市场销售，也可能会在本地区的其他国家进行销售。目前，特斯拉在美国已有两大工厂。其中位于内华达的Gigafactory工厂主要负责为特斯拉电动车生产电池；而加州Fremont工厂则主要负责制造组装ModelS、ModelX和Model3。据悉，上海工厂将被命名为“Dreadnought”，意为无畏。与美国工厂不同，设立在中国上海的新工厂将同时生产电池和组装车辆。尽管特斯拉并未宣布将在上海工厂生产哪款车型，但业内普遍认为Model3或将是国内工厂生产的首款车型。马斯克表示，很快在特斯拉内华达超级电池工厂生产的电池将比全球所有电动车公司生产的总和还多。

东风日产轩逸纯电将于6月20日正式开启预售

日前，记者从东风日产官方获悉，东风日产轩逸·纯电将于6月20日正式开启预售。新车基于全新一代聆风平台打造，搭载日产先进的纯电动技术，综合续航达到338公里。外观方面，新车采用日产家族式V-Motion设计风格，进气格栅中央采用蓝色封闭饰板遮挡，后方隐藏有充电插口；前保险杠、雾灯造型则同现款聆风非常相似；车尾同现款轩逸保持一致。此外，新车的充电接口被放置在了前格栅上方、前舱盖前缘处。内饰方面，轩逸纯电则同汽油版轩逸几乎一样，不过采用了造型独特的旋钮式换挡机构；新车配置中规中矩，配有三幅式多功能方向盘、一键启动、座椅加热、多媒体屏幕等，不过日产的自 动驾驶技术ProPILOT并未出现在纯电版轩逸上。动力方面，新车搭载一款型号为TZ200XS5UR的电动机，最大功率为80千瓦。

无人驾驶商用先行，也引来了更多新进入者

近日，全球最大的金矿开采公司巴里克黄金公司（Barrick Gold Corp.）宣布在其下属的矿区正在进行运输车队的无人驾驶测试。“目标是利用自动化（无人驾驶）技术的进步，帮助巴里克提供安全、效率和生产方面的改进。”矿业公司的负责人表示，测试将在巴里克黄金公司与一家金矿的合资公司开始，将持续一年时间来评估带来的运营效率改善的潜力。目前，株式会社小松制作所是全球最成功的矿区无人驾驶公司之一，其刚刚宣布自动运输系统(AHS)投入商业运行十周年。截至目前，其共有超过100台无人驾驶自卸卡车在澳大利亚、北美洲和南美州运行。截至2017年底，小松自动运输系统创下累计运输物料总量15亿吨的全球领先纪录。全球铁矿石三巨头之一的力拓集团目前在4个矿山中启用了共73辆无人驾驶卡车，这些卡车就是来自日本小松公司。由于无人驾驶的卡车可以不间断连续工作24小时，相比人工驾驶，无人驾驶卡车大约能降低15%的成本。今年早些时候，东风汽车集团有限公司技术中心主任谈民强透露，公司正在推进无人驾驶物流车、港口用车甚至是煤矿用车项目。到今年年底，无人驾驶矿区运煤车，可能将投入使用。

广汽新能源将推多款电动车型

日前，据官方透露，广汽新能源预计推出多款基于新能源专属平台打造的新车型，计划在2019年推出一款5座纯电SUV、一款纯电动轿车以及一款7座SUV车型。2017年广汽新能源打造了第一代纯电动车专属平台，随即推出了第一款量产车型——GE3,时隔两年，广汽新能源即将在2019年推出第二代纯电专属平台。在这两代平台上，广汽新能源预计推出第一款纯电动轿车，其最大续航里程将达到500km；2019年下半年，还计划推出一款最大续航里程达到600km以上的5座电动SUV车型；此外，广汽传祺还将推出一款7座纯电动SUV车型，其具体投放时间还不得而知。

612补贴新政在即 锂电产业链投资机会或再临

新能源新补贴政策将于6月12日施行，新补贴政策明显旨在鼓励新能源汽车厂商发展高续航里程、以及高能量密度的车型。整个锂电池行业产品将进一步向电池能量密度更大的三元材料锂电池市场转变，过往大量低质、低效的磷酸铁锂电池产品将因补贴取消或大幅减少而退出市场，整个锂电池行业将向中高端领域进军，产业链各细分领域的集中度有望得到大幅提升，行业平稳有序发展可期。同时，从机构市场调研情况来看，受新补贴政策影响，新能源高能级车型在7-8月会有一个前期需求释放的过程，对产业链存在一定的拉动效应，之后产业链则会继续备战年底，加紧排产。6月份的排产热度已经开始增加，预计全年在3季度，产业链会迎来旺季。值得注意的是，由于锂电产业链正逐步从之前高速发展中存在杂乱无章、一哄而上的情况向有序发展、集中度提升转变，因此各细分领域的龙头公司更有希望充分受益于后续的新补贴政策以及中高端发展战略。另外，尽管三元电池已经正式成为锂电行业的主流趋势，而且高镍化也成为行业以及市场投资者的关注焦点，但从目前产业链情况来看，各环节仍需磨合，距离业绩兑现仍然任重而道远，如果一味追求对三元材料相关公司进行主题投资，即使短期获利丰厚，或将难逃“盈亏同源”的命运。

特斯拉超级充电站全球数量已达1万座

据国外媒体报道，从2012年开始，特斯拉的超级充电站网络已经发展了很长时间。作为其快速扩张的一部分，今年5月底，算上在加拿大安大略省Belleville十个超级充电站在内，特斯拉新的扩张计划已经包括了在建或许可阶段共计1000个超级充电站。最近一年半，特斯拉在北美大范围扩张了超级充电站的规模，现在覆盖范围已经触及了北美、亚洲、澳大利亚、欧洲和中东地区的大部分地区，全球累计数量已经突破1万个。毫无疑问，尽管生产遇到了问题，但相对完善的超级充电站网络建设对特斯拉的品牌推广起到了非常巨大的作用，同时还提升了销量。但目前特斯拉超级充电站的运营方式，也已经与特斯拉最初的承诺相距甚远。在2017年之前，特斯拉车主使用超级充电站是完全免费的，特斯拉免费为车主提供长途旅行提供了必要的基础设施以及相对完善的网络普及。而特斯拉此举也一度让很多考虑成本的竞争对手感到头疼，尤其是那些没有传统汽车厂商撑腰的初创电动汽车公司。

海口市加快新能源公交推广

2011年，海口首次投用30辆纯电动公交车。7年来，海口市大力更新新能源公交车，目前，海口公交拥有公交车2171辆，其中清洁能源和新能源公交车1845辆，占比达到85%。据海口公交相关负责人介绍，未来两年，海口市政府将全力整合公交资源，彻底解决公交行业的历史遗留问题，使海口公交行业回归公共服务属性，并将实现100%清洁与新能源公交车占比。据海口公交副总经理赵文介绍，每辆柴油公交车的售价大约是55万元;10米纯电动公交车的价格约130万元，算上国家补贴30万元、地方补贴15万元，车辆购置成本约合85万元。从今年1月起，纯电动公交车每年行驶2万公里，可得8万元行驶补贴;插电式混合动力每年行驶2万公里，可得4万元行驶补贴。与燃油公交车相比，新能源公交车每年每辆车可节约油耗成本4万元，不仅节能环保，运营成本也大大降低，未来企业还会购置更多新能源公交车。