动力电池产能利用率整体偏低，2018年扩产呈现新特点

截至2018年4月，中国动力电池总产能200GWh，较2016年底增加110GWh，2016~2017年是国内动力电池建设热潮。2015年新能源汽车行业出现抢装潮，一度出现动力电池产能不足现象。且2015年间，新能源汽车补贴高，原材料成本还未大幅上涨，因此2015年动力电池的盈利能力高，毛利率普遍超过30%，在高毛利、巨大的市场发展空间吸引下增加多家新进入者(集团公司、上市公司、原数码锂电企业等)，开始动力电池产能建设，另外已成立的动力电池企业也加快产能布局。GGII数据显示，2015~2017年间国内有超过30家动力电池企业成立，其产能规划一般为6~10GWh，且建设分为三期，当前基本完成一期建设。GGII数据显示，2015~2017年间国内有超过30家动力电池企业成立，其产能规划一般为6~10GWh，且建设分为三期，当前基本完成一期建设。从2018年动力电池扩产特点来看，动力电池扩产更有针对性，从技术路线及产品定位均有体现；动力电池行业整体扩产变得谨慎；扩产区域性更明确，进一步以车厂为中心建成。

小鹏汽车或将在2020年实现规模化生产

近日，小鹏汽车零部件供应商骏汇股份发布公告，意外暴露了小鹏汽车规模化生产时间表。公告称，骏汇股份已接到小鹏汽车开模指令，相关项目即将进入开模阶段，并预计2020年逐渐进入批量化生产，预计2020-2024年合作周期内可实现营收超1亿元。骏汇股份是小鹏汽车动力电池箱上盖定点供应商。小鹏汽车是初创造车企业中的一员，2014年成立于广州。2017年5月4日，小鹏汽车宣布工厂落地广东省肇庆市高新区，一期年产能10万辆。2017年5月，小鹏汽车完成A轮融资22亿元，投资方为神州优车发起的优车产业基金。2018年1月，小鹏汽车获得由阿里巴巴、富士康、IDG联合领投B轮22亿元融资。小鹏汽车创始人何小鹏在今年初就曾表示，2018年没有哪家企业能实现大规模交付。威马汽车创始人沈晖也认为，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或个别熟人，而是一般的线下用户。”2020年实现规模化交付对于初创车企来讲或许是一个相对现实的时间点。然而，时间不等人。中国新能源汽车市场车型正在越来越多，一方面，中国传统车企已经开始推出第二代新能源车型，另一方面，合资品牌也开始加大力度布局新能源。有分析机构认为，2020年前对于初创车企是关键时间窗口，过了这个时间窗口，造车也可能成功，但成本将大幅上升。

新一代标致508将推出插电式混合动力版

日前，据外媒报道，标致508首席设计师Pierre Paul Mattei透露新一代标致508将推出插电式混合动力版车型，它的动力总成将会和今年晚些时候推出的插电混动版的5008一样。设计师Mattei还表示，标致508的EMP2平台在打造之初就考虑到了电气化的问题，因此不会因为放入电池而导致车内空间缩减。5008这套插电式混合动力系统的电池位于行李厢底部的下方，不会影响车内乘坐空间和装载空间，而且这套系统能够提供约50公里的纯电续航（欧洲WLTP测试）。新一代标致508在今年日内瓦车展上亮相，动力上新车搭载1.6T汽油和1.5T/2.0T柴油三款发动机，其中1.6T汽油机分为PureTech 180和PureTech 225两种调校（后者仅GT车型搭载），传动系统标配全新8速手自一体变速箱。新车预计在今年年底上市，2019年年初正式交付，而国产版的新一代标致508也会在2019年初上市。

地平线公司推出自动驾驶芯片 芯片国产化提速受资本关注

日前，嵌入式人工智能公司的地平线（Horizon Robotics）发布了新一代自动驾驶处理器征程2.0架构，以及基于征程2.0处理器架构的高级别自动驾驶计算平台Matrix1.0，是面向L3／L4的自动驾驶解决方案。5月10日，地平线创始人兼CEO余凯告诉经济观察网，目前新一代自动驾驶处理器征程2.0正在研发中，而未来在软硬件的进一步协同优化后，征程2.0处理器将可实现更强大的自动驾驶性能。余凯表示，“我们正在开发基于自己芯片的ADAS产品，目前已经与国内外客户在合作导入我们的产品。”据记者了解，地平线ADAS产品星云即将实现量产，该产品支持L2级别ADAS功能。地平线机器人计划在未来2年内将所开发的芯片部署到数千万台智能摄影机中，由于技术开发和部署脚步迅速，此前顺利筹得超1亿美元的A+轮创投资金，投资者包括红杉资本、中国建银、嘉实基金管理和英特尔(Intel)。中金公司分析员张景松指出，目前，国内众多公司投入了自动驾驶方案的研发，而坚持做软硬一体化的公司则比较稀缺。地平线新产品的发布标志着国产自动驾驶解决方案在软硬件一体化上实现突破，继续看好自动驾驶技术的加速落地和国内公司的市场机会。

海南儋州充换电服务费标准将出台

近日，海南儋州市就《儋州市电动汽车充换电服务收费标准方案》公开征求意见，有两种方案可供选择。方案一：电动公交车充电服务费上限标准为0.62元/千瓦时，其他纯电动汽车充电服务费上限标准为0.80元/千瓦时。换电服务费暂不制定，在换电服务费标准制定前运营的，服务费由供需双方协商议定。 方案二：电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时（不包含电费）。换电服务费暂不制定，在换电服务费标准制定前运营的，服务费由供需双方协商议定。

3D打印技术可以加速电动汽车充电站的建设

BP最近在FreeWireTechnologies的移动电动汽车快速充电站投资500万美元，为汽车充电提供了一种简单而有效的方法。壳牌收购了开发电动汽车充电站的NewMotion，以满足电动汽车目前和未来的充电需求。壳牌认为，到2040年，电动汽车占全球汽车的25％是可能的。最后，特斯拉目前运营着1,255个增压站，总共包含9,955台增压器。该公司计划在未来几年内安装更多的增压器，并在北美设有大量车站。有时候EV车主不确定在没有使用充电器的情况下将插头放在哪里。作为解决方案，可以将3D打印端口支架创建为指定位置来放置组件。这个持有人的实施可以腾出空地并防止任何障碍物。支架被设计成从墙上悬挂下来，并包含一个倾斜的开口，以便轻松放入端口。另一款独特的3D打印端口支架由电动车主乔尔克莱门斯设计，旨在为夜间充电提供更简便的方法。使用MakerGearPrusaMendal3D打印机用1.75毫米丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）材料打印支架。3D打印的在黑暗可以发光的端口支架被设计用于容纳通用于家庭和公共充电区域的J1772插头。这种3D打印部件的一些优点是它提供了一个易于在黑暗中识别的单元，并保护插头免受任何污垢，灰尘或昆虫的影响。克莱门斯还正在开发microEVSE和j1772分线器/延伸产品以协助电动汽车充电。

电动汽车换电模式如何发展

近两年,北汽、力帆、时空电动分别在不同的领域采用不同的方式证明,以车企为主导的换电运营模式,在限定领域内可以做得很好。北汽的换电模式是底盘换电,主要应用在出租车上;时空是侧方换电,主要运用在网约车、出租车、物流车上;力帆采用的分箱换电模式,主要用在分时租赁车上。电动汽车的发展与相应充/换电站的发展是相辅相成的,可以用经济学中著名的“双边网络市场关系”说明。电动汽车的推广应用好坏取决于充/换电站的规模能否形成,同时,充/换电站能否形成规模取决于市场中电动汽车的销售状况,在电动汽车市场化成熟之前,这两方面的因素都十分重要。整车企业不能等到充/换电站都建设好才进行电动汽车的市场推广,电动汽车的发展和充/换电站的发展应该是齐头并进共同发展。换电模式具有占地面积更小、效率提高,便于集中管理,保证电池使用寿命,近而使得周期成本大幅降低,在实现车电分离后,二手车的残值得到进一步保障。电动汽车产业格局庞大,整车、电网、电池是这个产业的“三驾马车”,需要联手共进、互利共嬴,缺失任何一个环节,电动汽车都无法实现商业化和推进产业化进程。未来,裸车销售、电池租赁的换电模式发展,需要三方携手并进。电动汽车高速发展需要换电模式的发展做支撑。