英国加快建设电动车充电设施

随着英国下决心逐步淘汰传统燃油车，其电动车发展处于加速状态。在持续加大电池等技术研发的同时，英国在充电基础设施部署上也在走一条具有自身特色的道路。去年，英国政府就追随法国等欧洲国家的脚步正式宣布，2040年起全面禁售汽油和柴油车。这不但源自公众对空气污染治理的呼声，也是英国实现产业升级的一个契机。如果要逐步淘汰传统燃油车，除加大公共交通运力，普及电动车等新能源车也很关键。但当前还有不少问题制约电动车的大范围应用，特别是充电耗时太长、充电基础设施不足等。今年6月，英国政府公布了一系列技术创新资助项目，其中就包括支持科研团队和产业界合作研发新一代更安全、更高能量密度的电动车电池，以及开发能让电动车在25分钟内充满电的快速充电技术等。在部署充电桩方面，单靠政府力量远远不够。目前一些英国公司已根据当地道路环境设计并推出新型充电桩。位于伦敦的创业公司“城市电气”就是其中之一。

毫米波雷达在无人驾驶领域的应用

目前的无人驾驶的底层支撑可以分为三部分，即：传感器、高精地图和计算平台。在传感器方面，主流的传感器分为：毫米波雷达、激光雷达和摄像头。在毫米波雷达的频率选择上，各个国家主要有三种波段—— 24GHz 、60 GHz 、77 GHz ，而目前正在向 77 GHz 靠拢。欧洲和美国选择的是对 77 GHz 的集中研究，而日本则选用了 60 GHz 的频段，随着世界范围 77 G Hz 毫米波雷达的广泛应用，日本也逐渐转入了 77 GHz 毫米波雷达的开发。目前毫米波雷达主要是以 24 GHz SRR（Short Range Radar）系统 + 77 GHz LRR （Long Range Radar）系统的形式出现，24 GHz 毫米波雷达主要负责短距离探测，而 77 GHz 毫米波雷达主要负责远距离探测。77 GHz 雷达相对于 24 GHz 雷达体积更小。 77 GHz 雷达波长不到 24 GHz 的三分之一，所以收发天线面积大幅减小，整个雷达的尺寸有效下降，对于追求小型化非常有利。77 GHz 雷达可以同时满足高传输功率和宽工作带宽，同时满足这两点使得其可以同时做到长距离探测和高距离分辨率。另外，ITU 在 2015 年将 79 GHz 划归为汽车安全领域应用，此频段可检测行人并可针对多个目标，未来可能替代 24 GHz 成为短距离雷达，被广泛应用。

宁德时代与东风汽车合资电池公司建成投产

近日，东风时代(武汉)电池系统有限公司(以下简称“东风时代”)在东风新能源汽车产业园成立并建成投产，这标志着东风汽车与宁德时代的合作程度进一步升级。东风时代成立于2018年4月20日，注册资本1亿元，由宁德时代和东风电动车辆股份有限公司各持股50%，主要从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统。据了解，2019年东风时代将完成3条生产线的建设。预计到2020年，东风时代将实现年产动力电池系统19.2万套、9.6GWH的产量以及114亿元产值。东风时代是继宁德时代与上汽集团成立两家合资公司之后的又一家主机厂与电池厂合作的产物，可能对国内的动力电池市场格局产生极大影响。东风汽车是国内拥有合资公司最多的主机厂，业务涵盖商用车和乘用车领域，庞大的新能源汽车发展计划必然需要优秀的动力电池企业作为支撑，而宁德时代是当前国内市场份额最大的动力电池企业，双方的合作也是强强联合的又一次体现。对于东风汽车而言，可以通过合资方式获取动力电池核心技术，宁德时代的产能供应可以帮助东风减少被其他电池厂的制约；而对于宁德时代而言，与东风汽车合作程度的提高，可以进一步帮助公司提升市场份额。

交通运输部规范自动驾驶封闭场地建设

近日，交通运输部出台《自动驾驶封闭场地建设技术指南（暂行）》。这是国家部委出台的第一部关于自动驾驶封闭测试场地建设技术的规范性文件，旨在规范自动驾驶封闭测试场地建设要求，指导各地各单位开展自动驾驶封闭场地建设，更好服务封闭场地测试工作及自动驾驶技术发展，有力支撑交通强国建设。据了解，当前我国自动驾驶道路测试还存在一些突出问题，主要是缺乏完善的高级别自动驾驶测试理论和方法，尚未形成覆盖不同等级自动驾驶的完整测试体系；我国人口稠密、交通环境复杂，当前各地已开放的测试道路和测试场景有限，尚不能满足各类主体的测试需求；支持道路测试的法律法规标准还亟待完善等。在此背景下，自动驾驶封闭场地测试作为开放道路测试前的关键环节，作用愈发重要。依托封闭场地开展自动驾驶测试理论及方法研究，模拟尽可能多的交通场景，不断积累测试数据，将为自动驾驶车辆开放道路测试提供有力支撑。

众泰E200 Pro正式上市

昨日，新款众泰E200 Pro正式上市，官方指导价为12.58万元，补贴后售价为6.39万元。新车定位于三门两座微型纯电动车型，作为升级款车型，新车最大的变化在于NEDC综合工况续航里程由220km提升至301km。由于此次升级主要针对的是续航里程的提升，因此众泰E200 Pro在外观方面与老款车型相似。车身整体使用双色设计，前脸采用双横幅镀铬的封闭式格栅，配合C形LED日间行车灯，显得十分时尚个性。车身尾部与老车型相似，依旧比较高挑，尾灯为LED光源，下包围面积较大。此外，高配车型上还将提供高亮黑轮圈以及红色刹车卡钳。车身尺寸方面，其长宽高依旧为2735/1600/1630mm，轴距为1810mm，采用三门两座布局。小巧玲珑的车身尺寸对于城市通勤来说，灵活性优势较为明显。内饰方面，新车保留全黑的内饰配色，并搭配银色装饰条。中控台造型很简洁采用悬浮式设计，10英寸触控液晶显示屏配备T-BOX车载智能系统，集成了空调、蓝牙电话、娱乐系统、导航以及行车电脑、倒车雷达、手机互联等功能，大幅减少了车内的物理按键。新车型在人体工程学设计上也进行了优化，驾乘体验更加舒适。动力方面，新车依旧是后置后驱的动力布局，采用永磁同步电机，最大功率为60kW，峰值扭矩有所提升到180Nm，0~50km加速5s，最高时速可以达到120km/h。动力电池组为三元锂电池，最大续航里程达到了330km，工况续航里程为301km。此外，众泰E200支持慢充与快充两种充电模式，快充45分钟可充至80%电量。

百度无人巴士量产车下线 科技公司将主导自动驾驶

近日，第100辆阿波龙无人驾驶小巴量产车下线，该款车由百度与金龙汽车合作打造，接下来将发往北京、深圳等地尝试进入商业化运营阶段。百度董事长兼首席执行官李彦宏表示，相对传统汽车，自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化。阿波龙从机械结构看起来是减少了汽车零件数，它没有驾驶位，没有方向盘。但实际上在它的背后，是Apollo（百度自动驾驶开放平台）计划的快速发展，仅是Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，一年内就增长了6倍。公开资料显示，百度无人智能驾驶事业群于2017年3月成立，一个月后，百度宣布将开放自动驾驶Apollo平台。最初，智能驾驶事业群由时任百度董事会副主席、百度集团总裁兼首席运营官陆奇统筹负责，后由百度副总裁李震宇接手。按照Apollo自动驾驶开放路线图，量产限定区域自动驾驶时间为2019年。

国产芯片能否实现弯道超车？

自从中兴事件以后，坊间悄然掀起一股芯片研发热潮，除了中兴表示要加大核心芯片研发投入之外，阿里巴巴也宣布收购中天微系统布局AI芯片行业，连格力电器董事长董明珠也表示“做芯片坚定不移”，并在日前宣布格力空调明年用自己的芯片。还有追风的创业者也纷纷投身到芯片的创业中来。在近期举办的一次创业投资高峰论坛上，一个参与圆桌讨论的投资人如是说。自从中兴事件以后，坊间悄然掀起一股芯片研发热潮，除了中兴表示要加大核心芯片研发投入之外，阿里巴巴也宣布收购中天微系统布局AI芯片行业，连格力电器董事长董明珠也表示“做芯片坚定不移”，并在日前宣布格力空调明年用自己的芯片。还有追风的创业者也纷纷投身到芯片的创业中来。这场举全国之力给国产芯片的“补课”似乎给人看到了中国芯片即将要弯道超车的可能。然而，一边是行业需求的迅速崛起，一边却是急功近利的产业氛围。有业内人士指出，芯片行业门槛极高，只有真正懂这门专业的创业者和投资人才有可能成功。因此，创业者切忌盲目跟从，投资人也不能助长追风。