捷豹向德国慕尼黑提供新电动出租车

近日，据外媒报道，英国豪华汽车制造商捷豹向德国慕尼黑市提供电动出租车。电动I-PACE汽车是出租车队的第一款电动汽车。捷豹I-Pace电动跨界车正在瞄准德国出租车市场，而这个市场一直被梅德赛斯-奔驰豪华轿车所统治。这家英国高端汽车制造商7月23日向慕尼黑最大的出租车运营商交付了10辆价值62925英镑(合82733美元)的电动汽车。戴姆勒公司旗下的高级奔驰品牌约占德国出租车的60%，车主大多选择售价4.62万美元的e级轿车。这家全球最大的豪华汽车制造商直到2019年才开始生产其电动EQ C跨界车。捷豹路虎的首席执行官拉尔夫·斯皮斯在接受采访时说:“我们希望邀请慕尼黑的人驾驶电动汽车，同时也驾驶捷豹。我们想要来这里的原因之一是综合交通情况——你们有城市交通，另一方面你有通往机场的高速公路。”该车型的续航里程达298英里，使用电动出租车是慕尼黑市(也是宝马公司的家乡)推动的一项举措，目的是减少污染。从市政当局提供的补贴将使乘车费用更低。印度塔塔汽车公司旗下的捷豹汽车今年早些时候开始销售其电动车型，这是越来越多的新一代电动汽车系列中的第一款。

济南推进智能网联汽车商用及产业化进程

山东省会济南将对智能网联汽车进行道路测试，了解分析自动驾驶条件下汽车产品测试、生产及使用等各个环节面临的新问题、新挑战，积累数据和经验，推进智能网联汽车商用及产业化发展。济南市政府7月25日召开新闻发布会，发布《济南市智能网联汽车道路测试管理办法》(以下简称《管理办法》)。济南市经济和信息化委员会主任汲佩德介绍说，济南拥有以中国重汽和浪潮集团为龙头的产业数字化和数字产业化两大优势产业，拥有4G深度覆盖的通讯网络基础设施，此次出台的《管理办法》，将为智能网联汽车在济南测试、商用和产业化发展提供制度保障。《管理办法》还提出了测试相关方在开展测试过程中必须携带通知书、醒目标示等要求。”济南市公安局交警支队政委段富勇介绍说，交通违法行为的责任主体是“人”，而不是“车”。在测试期间发生交通违法行为的，按照道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理；发生交通事故的，按照道路交通安全法律法规等认定当事人责任和赔偿责任，如构成犯罪还应追究其刑事法律责任。据济南市城乡交通运输委交通设施建设处处长刘鸿顺透露，用于智能网联汽车道路测试的路段总长约4.8公里，目前正在进行道路交通环境复杂性和安全性评估。

博世计划2020年推出超本地化道路-天气系统

据外媒报道，无论一辆自动驾驶汽车是通过哪一套系统来向车轮提供动力，它真正依靠的是数据--大量的数据。实际上，为自动驾驶汽车提供的数据越多，它越能看清周围的世界。虽然一辆自动驾驶汽车可以通过摄像头、传感器获取源源不断的GPS数据和图像，但有一样东西却是这些部件目前无法实现的--提供关于路面和天气状况的可靠信息。对此，博世想要改变这点。近期，这家公司联手一家叫做Foreca的公司通过向自动驾驶汽车传输超本地天气信息并最终通过传感器数据来增强其在云端的可用信息。博世管理委员会成员Dirk Hoheisel博士指出：“湿滑的路面、雪地、冰面--通过我们的道路预测服务，能够在关键时刻对危险发出警报。我们的合作伙伴Foreca通过提供天气数据让我们得以实现。这意味着一辆自动驾驶汽车将能准确地知道自己能够驾驶的地方以及驾驶的方式。”据悉，博世计划2020年推出这套道路-天气系统，而这一时间表远早于大量自动驾驶汽车上路的时间。

前途K50将于8月8日上市

K50是前途汽车首款高性能纯电动跑车，新车此前已正式亮相。网通社从前途汽车官方获悉，前途K50将于8月8日正式上市。新车线条流畅整体造型前卫动感，低矮宽大的车身极具视觉冲击力，而车身采用轻量化设计，覆盖件均采用碳纤维材质。动力方面，这款车前后将各搭载一台驱动电机，百公里加速时间为4.6秒。外观方面，前途K50采用空气动力学设计，前脸头灯组采用熏黑处理，目光深邃，搭配保险杠两侧的饰板，颇为动感。车身线条流畅平滑，整体造型十分低矮，而占据整车宽度三分之二的宽肩造型，整体运动感十足。这款纯电动跑车侧面造型修长，配合大尺寸轮圈，比例十分协调。前途K50尾部线条凌厉，LED光源尾灯左右横向贯穿，视觉效果醒目极具辨识度。下方保险杠配备大尺寸扰流板，营造运动氛围，而两侧饰板与前脸造型相呼应。前途K50内饰整体以黑色调为主，并加入皮质包裹，提升内饰质感。中控台整体偏向运动化风格，布局简洁微微向驾驶员侧倾斜，中央配备竖置式大尺寸全触控屏幕，科技感十足。三辐式方向盘加入红色缝线点缀，前方为一块液晶显示屏。动力方面，这款电动超跑将搭载前后双电机，在BOOST模式下，最大输出功率可达320千瓦，峰值扭矩680牛米；并支持后来驱动、适时四轮驱动、全时四轮驱动三种模式。

美国研发氟基电解质，提升电池电量保有率及安全性

马里兰大学（University of Maryland，UMD）、美国陆军研究实验室（US Army Research Laboratory，ARL）、阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory，ANL）的研究人员表示已找到新方法（氟化手段，fluorinate means），提升电动车的续航里程数。研究人员创建了一款氟基电解质，与锂金属阳极相搭配，使其充放电循环周期达到了1000次，电池容量也较大。用户可以连续充放电，几乎无性能损失（performance loss）。氟强化电解质，即使充放电1000次后，电池容量保有率高达93%，这主要得益于其氟增强电解质。这意味着，一款电动乘用车在使用数年后，其续航里程数大体不变；采用高压电池电解质，研究人员将其制作为纽扣电池（coin-cell），目前正与业内公司开展合作，旨在采用高压电池用电解质。该款电池还是用来镍金属，后者可与其他材料反正强烈的化学反应；采用不易燃的电解质，该研究旨在克服锂离子电池的容量受限问题，研究人员利用氟化材料延长电池的寿命。此外，该材料还能防止原本易燃电解质起火，提升车载电池使用时的安全性。

飞行汽车行业存在诸多硬件及燃料的问题

继无人驾驶汽车风靡之后，飞行汽车也在持续升温。近日，有消息称以色列的Urban Aeronautics（UA）宣布将全面开发其CityHawk垂直起降飞行汽车，该汽车采用混合动力设计，最高设计时速为每小时170英里，预计将于2021年至2022年期间进行首次载人飞行测试。除了创业公司，科技巨头也早已在该领域摩拳擦掌。早在今年年初的CES开场秀上，英特尔CEO科再奇便介绍了飞行汽车Volocopter，据了解，该飞行汽车支持无人驾驶模式，可搭载两名成人进行半小时的飞行。Uber在去年11月与美国国家航空航天局（NASA）签订协议，将在2020年前研发出一款飞行出租车。Google联合创始人拉里·佩奇（Rarry Page）则斥资10亿美元，投资了硅谷创业公司Kitty Hawk，该企业推出的同名电动飞机于2017年4月在洛杉矶郊外的clear湖上进行试飞。传统飞机制造商同样抱有热情。7月17日，波音公司在公司内部成立了一个新部门，希望在快速发展的自动飞行汽车市场探索商机。与此同时，欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）也在研发“飞行汽车”。Udacity飞行汽车开发项目负责人Jake Lussier表示，与飞机的区别在于，飞行汽车满足的是邻近城市之间或城市内部的出行，不过，就如当前无人汽车面临诸多挑战一般，飞行汽车同样如此，在硬件革新和技术方面需要有所突破。

政策引导金融资本扶持，动力电池回收再传利好

近日，工信部等七部门发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，通知指出，要加大政策支持，加强与相关产业政策的对接，引导金融机构及社会资本加大对动力蓄电池回收利用项目的支持力度。我国新能源汽车销量从2014年起开始放量，同比增长超300%，2014-2017复合增长率达104%。电动乘用车电池的有效寿命在4-6年左右，而电动商用车电池寿命则更短。从2018年起，新能源汽车动力电池退役潮将来临。据专家推算，2018年开始动力电池报废量将呈翻倍式增长，2018-2020年报废量分别为3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。动力电池回收必要性日益凸显。从环保角度看，废旧锂离子电池可能造成严重污染。从经济效益角度看，下游需求的持续高速增长导致钴供需格局转为短缺，预计钴价将高位运行并具备进一步上行空间。从资源角度看，我国钴镍资源稀缺，全球的钴矿上游资源主要被跨国矿企控制，仅极少数国内企业收购刚果优质钴矿。据测算，到2020年国内动力电池回收市场规模有望达100亿元，2017-2020市场规模CAGR超100%。随着政策加码和试点方案的推进，新能源汽车动力电池的梯次利用和回收利用有望根据适用场景依次展开。