百度无人驾驶将落地安徽中国声谷

百度无人驾驶、百度云都将逐步落户安徽，百度将与中国声谷在人工智能领域展开一系列深度合作。“中国声谷是全国首个定位于人工智能领域的国家级产业基地，在安徽创新政策及产业资源的支持下，人工智能产业集聚发展迅速，已经成为具有国际影响力的人工智能产业集聚区。”8月14日，百度公司教育事业部总经理张高在中国声谷考察时表示，百度将以智慧教育为切入点，通过智慧教育全套解决方案，助力安徽打造成全国教育先进大省，借此开辟企业+产业、龙头+基地的创新发展之路。记者了解到，今年7月，合肥市相关领导曾赴京调研百度，并提出积极推进百度教育、百度无人驾驶等在安徽落地，推动安徽教育及汽车等优势产业转型升级。这一提议如今落地开花，百度教育将通过线上线下相结合的方式，将百度K12智慧教育综合解决方案、人工智能实验室、VR智慧教室引入安徽，通过基础课堂内教学信息化建设升级+课堂外人工智能人才阶梯型培养，推进安徽教育行业发展。

奔驰EQC有望于9月4日发布

日前，有国内媒体曝出了一张奔驰EQC的内饰图片，新车为奔驰EQ品牌旗下的纯电动SUV车型，或将于2018年9月4日在瑞典斯德哥尔摩正式发布，未来有望于2019年初在海外上市。据悉，新车基于MEA模块化电气平台打造，其最大续航里程超500km。由曝光的内饰图片可见，新车延续了奔驰的传统内饰风格，配有双拇指控制系统的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表与中控屏幕连为一体的联屏设计以及采用了最新触控装置的多媒体均有所配备。奔驰EQC的外形部分吸取Generation EQ概念车的设计元素，车身线条流畅低矮。新车定位于中型SUV，基于MEA平台而来，在这一平台架构中，电池被放置在地板上，而每一个车桥都会由一台电动机进行驱动，由此构成电动四驱的架构。而与之匹配的电池组则是锂离子电池组。该平台在未来还将会生产EQA、纯电动S级等车型。动力方面，其将由两台150kW的电动马达进行驱动，综合最大功率达300kW，扭矩可达700Nm，0-100km/h加速时间不到5秒，最大续航里程超500km。

德国格拉茨技术大学研发机器人快速充电系统

德国格拉茨技术大学（Technical University of Graz）的研究人员与行业合作伙伴合作，研发出一个由机器人控制的电动汽车快速充电系统。该系统的特殊之处在于，可允许不同停车位置的车辆串联充电。由于采用了摄像系统，使用导电联合充电系统（CCS）的机器人可以找到电动车的充电插头，然后帮助电动车自动充电。负责格拉茨技术大学该项目的Bernhard Walzel解释说：“这是我们首次基于机器人建立的充电站，可自动一辆接一辆地为汽车充电，而汽车无需特别调整以适应此技术。凭借巧妙的摄像技术，机器人可以识别车辆的充电插座，因此，可以自动设置不同的参数，而汽车就可以一个接一个地开进充电站充电。此外还可解决车辆定位问题，即使汽车停错地方，该系统也能工作。”根据格拉茨技术大学所说，该充电系统是一个-“由传感器、机器人运动学和机器人控制元件组成的复杂机电系统。”此外，该系统还可在不同光线下工作，也就是说户内和户外都可工作。该系统由多位合作伙伴一起研发，包括格拉茨技术大学研究团队与格拉茨技术大学计算机图形和视觉研究所的同事，以及宝马、麦格纳斯泰尔（Magna Steyr）、奥地利林茨的自动化专家科堡（KEBA）以及位于维也纳的奥地利汽车工程师学会（ÖVK）等。

派立昂锂电池首次充电可生成锂金属层 实现电量翻番重量减半

派立昂技术公司（Pellion Technologies）研发了新款锂金属电池（lithium metal battery），相较于常规锂电池，其电量翻了一倍，且重量轻了一半。据称，派立昂的电池并非从电池内部的锂金属着手的，恰恰相反，该电池的制造与常规锂离子电池无异。其电池采用了液态电解质（liquid electrolyte）、阴极和阳极。但对派立昂公司而言，这一点很重要，因为当前的主流锂电池生产厂商都在亚洲，这意味着成本较为便宜。当处于放电状态时，派立昂电池的锂离子位于阴极内，呈紧密排布状。当首次为该款电池充电时，锂离子将从阴极离开并在铜质阳极上积聚，形成锂金属层。当电池进行首次充电后，电池将与外部环境完全隔绝，新新形成的锂金属层将对电池内部件起到防护作用，阻止其与外部环境发生化学反应。该配置被称为“零锂（zero-lithium）”或“无锂（lithium-free）”。派立昂的研究取得了突破，需要大量的资金支持。若能克服前期的资金问题，其电池或能被用于特斯拉车型，使其续航里程数达到800公里（约合500英里），而非当先的400公里（约合250英里）。

动力电池回收新规实施 退役潮下企业如何破局

今年上半年，我国相继发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用暂行管理办法》（以下简称《管理办法》）和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《溯源管理规定》），并于8月1日起正式实施。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧指出，《管理办法》强调落实生产者的责任，延伸制度及生命周期管理理念，明确汽车生产、电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用等企业相关主体的责任与要求；《溯源管理规定》则细化了动力蓄电池全生命周期各阶段主体溯源信息采集和上传要求，构建了溯源管理体系。国内相关机构预测，废旧动力电池所创造的回收市场规模在2018年可达50亿元，2020年-2023年将达到65亿元-150亿元。另一组来自电池联盟的数据则显示，截至2018年3月份，动力电池回收企业数量已达400余家，仅今年第一季度新增动力电池企业数量就与2016年全年数量相当。而眼下，随着《管理办法》和《溯源管理规定》的正式实施，汽车生产商、动力电池生产商在动力电池回收利用领域的布局势必会加速。对面巨大的市场机遇和挑战，桑德集团显然早已有所筹谋。据了解，未来，桑德将建设电池回收行业智慧工厂，在生产中引入智能化、分布式生产系统，结合物联网及立体仓式车间物流等前沿理念，力争在2019~2020年，打造出行业首座智慧工厂，实现生产智能化，产品智能化。

有必要还原真实的汽车行驶工况

从2015年着手开展的中国工况研究项目终于有了新进展。日前，全国汽车标准化技术委员会官方网站正式对外征求《中国汽车行驶工况》第1部分～第2部分的意见。消费者购买新车时，车辆右上角会贴一张黄色的“汽车燃料消耗量标识”，上面标注了综合工况下的油耗。但在现实生活中，人们的普遍感受是实际油耗远远大于法规认证结果，以至于有人认为油耗标识乱忽悠。多年来，这一问题始终没有得到纠正，无形中透支着政府的公信力。令人感到欣慰的是，如今《中国汽车行驶工况》终于初见眉目，前两部分开始征求意见，不久的将来，有望呈现真实的汽车行驶工况。造成实际油耗与法规认证结果偏差较大的原因，在于我国长期以NEDC工况为基准进行优化来标定汽车，随着我国道路交通状况的改变，NEDC工况越来越不符合我国实际情况。欧洲在多年的实践中也发现NEDC工况的诸多不足，转而采用世界轻型车测试循环（WLTC）工况。但WLTC工况的怠速比例和平均速度这两个最主要的工况特征与我国实际工况差异更大，如果用来指导我国未来汽车产品的优化标定势必会有更大偏差。因此，出台中国工况已成为当务之急。

公寓停车点可改为EV充电站 加拿大推新充电方案

据Electrek网站报道，电动汽车充电基础设施已经不再是一个问题，而是一项更大的业务，但仍有一个方面被忽视了：为共管公寓和公寓住宅停车点的电动车充电。今天，我们来看看这个无聊的小盒子，它可以使得在这些公寓停车点安装电动汽车充电站将有可能实现。在公寓停车点安装充电设施面临如下几种不同挑战。首先，通常会存在硬件限制，因为大部分公寓大楼配电板的电流都限制在100安培以内。这意味着配电板通常要进行升级，或者利用大楼内公共空间如大厅和车库的配电板，但这又引出另外的问题：如何与公寓董事会或公寓业主委员会协调电力使用。根据公寓董事会的政策，你可能需要依据项目规模获得审批，然后是充电站的用电量核算问题。安装商Lilco ?lectrique是特斯拉充电站在魁北克的首选合作企业，该公司曾多次遇到这个问题，并决定加以解决。David Corbeil是Lilco ?lectrique联合创始人Pierre Corbeil和Linda Laliberte的儿子，负责开发公司电动汽车充电站业务。他从Lilco ?lectrique中剥离出一家名为RVE的新公司，目的是希望利用自身经验使得在公寓停车点安装充电设施简单化。