新能源统筹规划紧迫性不断增强

面对石油、煤炭等传统石化能源藏量的下降以及可能由此带来的温室效应气体排放,发展新能源已经成为当今世界的历史潮流和必然选择。记者日前走访国内多地调研了解到,随着产业链不断完善,风能、光能等新能源正逐渐转变身份,应用日益常态化,成为经济社会生活中不可或缺的角色。一些专家建议,今后新能源发展应侧重统筹规划安排,避免一哄而上造成与市场脱节,从而真正激发新能源的应用潜能。在我国风能和光能最富集的地区之一,新疆的风、光能源开发正迎来“井喷期”。如今,行驶在南北疆的高速公路上,空旷的戈壁荒滩上风力发电机森林般成片矗立。新疆发展改革委数据显示,目前新疆电网总装机8219万千瓦,其中风电装机1835万千瓦,光伏装机909万千瓦,新能源装机总量和占比皆位居全国前列。不只是在新疆,从全国各省实际状况看,光伏的开发利用成熟度最高。光伏产业已成为我国为数不多可以同步参与国际竞争、有望达到国际领先水平的战略性新兴产业,也成为我国产业经济发展的一张崭新名片和推动我国能源变革的重要引擎。目前,我国多晶硅、硅片、电池、组件、逆变器等光伏主要产品产量均连续多年位居全球首位,且在多个领域占比在50%以上。产业化技术不断突破,多晶硅行业平均综合电耗已降至70千瓦时/公斤以下,综合成本已降至6万元/吨。应用市场也实现快速增长,2017年,我国光伏发电新增装机达到53.06吉瓦,占全国电源新增发电的装机39%,连续5年光伏发电新增装机全球第一;累计装机130.25吉瓦,连续三年全球第一。

高镍电池或成未来主流

随着国家补贴政策向长续航里程与高能量密度倾斜,三元电池的优势逐渐凸显出来,受到国内许多电池企业的青睐,而三元电池中的高镍811电池近来更是受到热捧,2018年被称为高镍811的量产元年。自锂离子电池技术普及以来,出现了各种各样的电池体系,从实际应用来看,目前电池的负极材料多选择石墨,而正极材料主流有钴酸锂、磷酸铁锂、三元、锰酸锂等材料。三元电池占比扩大,与2018年新版补贴政策倾向于高能量密度的动力电池产品有关。6月12日以后实施的补贴标准,乘用车能量密度105Wh/kg以下无补贴,105-120Wh/kg仅有0.6倍补贴,高于140Wh/kg才能拿到1.1倍补贴;新能源客车135Wh/kg以上才能有1.1倍补贴。在主流材料中,磷酸铁锂的能量密度较低且已接近天花板,锰酸锂也因能量密度较低应用受限,而钴酸锂因其热稳定性差,不适用于动力电池领域。在技术上,三元电池在能量密度上有天然优势,尽管当前的技术还存在安全性较差和循环寿命较短等短板,但未来随着技术继续进步,安全性问题逐步改善,在其他电池技术未实现重大突破之前,三元目前仍然是动力电池领域最优之选。

戴森投资25亿美元打造自主电动车

据外媒报道，戴森表示该公司不会打造跑车，因为其价格太贵了。但戴森会为旗下的电动车提供自动驾驶技术（至少是2级自动驾驶），且其外观与常见的车型设计截然不同，其外观酷似吸尘器或吹风机，目前尚无车企尝试过这类造型。戴森在新加坡和马来西亚都有制造工厂，但尚未透露其电动车所对应的生产工作，目前只知道戴森并未依靠外部供应商。恰恰相反，所有的汽车零部件都由戴森自主制造。据称，戴森向该电动车造车项目投入了25亿美元，堪称一场豪赌。目前，戴森电动车的具体时间表尚未公布，但将于2020年开始，首款车型将于2021年上市。

欧拉出行本周将在保定启动运营

长城汽车旗下的网约车平台欧拉出行，即将在本周末正式启动运营，其主要运营车辆是长城欧拉iQ车型。据欧拉出行APP可以看出，目前集中布局在保定市区内可供消费者使用的车型数量较多，后期投放综合续航能力360km的欧拉iQ基本能够满足消费者在市区内的出行。在近日的欧拉品牌发布会上，长城汽车向外界正式介绍了旗下出行业务的相关情况，而这也是长城方面首次提出向绿色出行服务平台的转型升级。据了解，在业务方向方面，“欧拉出行”一期启动资金达到10亿元，主要以新能凝产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等领先技术，搭建多元化的出行平台，链接出行领域全价值链，是长城汽车从生产制造企业，向服务运营型企业转变的重要战略举措。此外，长城汽车近日与保定市政府签署了绿色智慧出行项目合作框架协议。该项目是由保定市政府与长城汽车子公司欧拉出行共同打造，旨在为保定市各政企及市民提供全方位的智能出行服务。据了解，在未来3年欧拉出行将投放20000辆新能源运营车辆，在市区内建立15座智能停车中心以及30个智能充电场站。

272款新能源车免购置税资格将被撤销

近日，工信部发布关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单的公示。根据统计，自2017年7月第11批《目录》发布后，截止2018年8月底无产量或进口量的新能源车型共有272款，将被撤销免购置税资格。分析272款撤销免购置税资格的车型，不难发现客车及物流车占了绝大部分，尤其是客车。其中申龙客车、珠海广通汽车、中通客车、亚星客车、厦门金旅上榜车型数量较多。造成大批客车、物流车无产量的原因主要有两点，一是2018年补贴新政的实施，新能源客车补贴大幅度下滑，使得部分车型不再具备商业价值；二是客车及物流车通常采用定制化生产，车型非常繁复，而没有下游市场需求的车型，企业通常是不会生产该车型的。从政策上看， 2018年新能源汽车补贴政策相比于现行的2017补贴政策相比有所调整。纯电动车型的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛，并细化了包括续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来看，新能源补贴新政策对纯电动客车补贴进行了三成到一半的下调，同时对动力电池系统能量密度提高到115wh/kg。一方面是正常补贴下调，另一方面是稳定上游电池供给，虽然新能源客车只占新能源车总销量的10%-20%，但是它的电池用量要占到50%的规模。与客车类似，纯电动专用车去年也下降了20%左右，所以新补贴的下降幅度也在40%。同时，对纯电动专用车的动力电池系统能量密度要求提高到115Wh/kg。

Metawave研发毫米波雷达传感器及天线

据外媒报道，Metawave研发了一款雷达传感器，其首席执行官Maha Achour认为，该款产品将有助于实现4级和5级自动驾驶。Metawave还创建了一款电动可控（electrically steerable）雷达天线系统，其名为WARLORD，其意为远程目标物识别及探查用W频段先进雷达（W-band Advanced RADAR for Long-Range Object Recognition and Detection）。WARLORD可处理天线的数据，并向中央计算机发送目标探测及分类信息，从而极大地降低了运算复杂性。该装置还能回传信息，描述目标物速度及身份。据估计，该产品量产后，其成本将降至500美元以下，因为该产品没有小型零部件，其采用了传统的金属材料加工生产线。该产品制造设备的精度、容差都很高。WARLORD拥有一款定制版天线，采用定时材料，由定制化的集成电路进行操控。单馈点信号可通过定制化集成电路进行控制，从而提供电动转向光束（electrically steerable beam pattern）。

FCA斥资3000万美元建立自动驾驶测试设施

当地时间9月5日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，已投资3000万美元，在其切尔西试验场新建自动驾驶汽车测试设施。FCA首席执行官兼北美自由贸易协定地区首席运营官Mike Manley在一份声明中表示，“在切尔西试验场新建的设施，将有助于支持并推动FCA今年早些时候制定的五年计划的顺利实施。拥有测试自动驾驶以及先进安全技术的能力，使FCA能够通过我们的品牌组合向客户提供他们想要的功能。”新设施将于本月开始测试自动驾驶车辆，但FCA尚未公布具体的测试时间。新增设施包括一条专用的自动驾驶高速跑道、一个占地35英亩的安全性能评估区以及一个6500平方英尺的指挥中心，该中心配备了计算机设备，以帮助实现GPS功能和测试车辆通信。新设施使得FCA能够测试其车辆自动驾驶的不同级别，并使用第三方测试协议对其车辆进行评估；第三方包括美国高速公路安全保险协会、美国和欧洲新车评估组织。此外，新设施还可模拟自动电子刹车测试以及先进的自动驾驶辅助系统测试，例如自动紧急制动和自动停车技术。新设施的跑道使得FCA能够在各种条件下，例如路障、隧道、不同的道路照明条件和洲际风格的出入口坡道，开发自动驾驶汽车系统。