北汽新能源将于9月27日上市

近日，记者从北汽集团内部消息确认，北汽新能源将在9月27日（本周四），在上海A股正式宣布挂牌上市。北汽新能源此次选择的是北京前锋电子股份有限公司（以下简称“前锋股份”）借壳上市，目前，公司已经完成所有上市之前的准备工作，并已将公司更名为S蓝谷，至此北汽新能源距离成为“中国新能源整车第一股”只等最终上市而已。北汽新能源上市的规划可追溯到2014年。早在北汽股份2014年在港交所上市时，新能源汽车业务就已被剥离出北汽股份。此后，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在不同场合表示北汽新能源会单独上市。但由于北汽新能源2015年净利润亏损1.84亿元，2016年则刚刚开始盈利，净利润为1.08亿元，因此，根据A股上市公司需连续三年实现盈利的规定，北汽新能源需要2016年至2018年连续三年盈利，最早于2019年才能登陆A股。在日趋竞争激励的今天，北汽新能源这一上市时间恐怕不能够满足北汽股份对于新能源业务的规划。因此，在2017年北汽新能源超预期完成B轮超110亿元融资之后，便传出北汽新能源将通过借壳加速推进上市计划的消息。

东风日产轩逸纯电版9月25日上市

东风日产轩逸纯电将于9月25日，即今晚正式上市，新车搭载容量为38kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程为338km，此前公布的预售价为补贴前16.60万元。外观设计上，轩逸·纯电基本上移植了燃油版轩逸的造型设计，车头部分贯彻了V-Motion的设计语言，采用大面积黑色塑料进气格栅，搭配U型镀铬饰条，给人一种向前俯冲的视觉感受。车头处的充电口则与聆风采用同样的形式。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，相比燃油版车型仅有细微变化。车尾部分，新车后保险杠造型在细节上有所调整，此外，前门、车尾处都贴有表明新能源身份的“zero emission”标识，意为“零排放”。如果说外观是延续了燃油版轩逸的造型，那内饰更多地是看到聆风的影子，比如仪表盘、方向盘、旋钮式换挡机构等，这些细节一定程度上提升了新车的科技感。动力方面，新车将搭载永磁同步驱动电动机，其最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛·米。电池部分，新车搭载薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh，官方数据显示综合工况续航里程可达到338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。

自动驾驶软件公司Oxbotica融得1400万英镑

据外媒报道，自动驾驶软件公司Oxbotica融得1400万英镑，用于加速部署自动驾驶车辆。该笔资金将用来扩大其在欧洲、亚洲和美国市场的业务。IP集团公共有限公司（IP Group plc）领投该轮融资，Parkwalk Advisors以及其长期商业合作伙伴法国保险巨头安盛集团（AXA XL）参投。Oxbotica已经将软件部署在多个项目中，此类项目正在试验自动驾驶的未来应用。例如其软件就已经部署在Ocado项目中，即希思罗机场（Heathrow Airport）和主要城市道路中。Oxbotica的联合创始人Paul Newman表示：“我们的技术不限领域，独立于GPS等外部基础设施，使其在各行业中都具有独特的多功能性。从我们第一个推出该技术以来，就一直吸引着大量的一流客户群。”Oxbotica于2014年在牛津大学（Oxford University）研究所的研究基础上成立，其软件利用计算机视觉、机器学习和人工智能，使车辆能够在任何环境、任何地形中自动驾驶。其控制系统Selenium可使车辆感知周围环境，而Oxbotica的云车队管理系统Caesium能够安排和协调车队。

日本车企组团回收动力电池

近期，日本汽车制造商协会在与日本经济产业省举行的月度例行会议上宣布，丰田、日产等多家日本汽车厂商将在10月共同启动一个项目，回收电动汽车退役锂离子电池。据悉，该退役电池回收项目将由日本汽车循环利用协作机构运营，该机构是由多家日本汽车制造商资助的合资企业，总部位于东京。该项目最初将在日本七个都道府县设立工厂，分别是北海道、秋田、茨城、爱知、冈山、广岛和山口，稍后将会在全国建立更多电池回收设施。除了汽车制造商之外，该项目还将向日本进口汽车经销商和电动汽车初创公司开放。日本汽车制造商协会希望建立一个覆盖整个行业的退役锂电池的回收模式。那么，该项目到底是如何运作的？汽车拆卸网点在收到废旧电动汽车后，会将退役电池拆解出来，再就近转给上面所提到的回收利用工厂进行处理。汽车厂商需要向日本汽车循环利用协作机构缴纳一定的处理费。目前市场上主流汽车厂商提供的电动汽车动力电池质保期一般为5~8年。也就是说，市面上首批电动汽车已经开始进入置换期，锂离子电池报废的高峰期即将到来。日产第一代聆风纯电动汽车是在2010年发售的，与2011年上市的丰田混合动力汽车普锐斯α均采用了锂离子动力电池。有关机构预测，到2025年日本国内需要回收的锂离子电池将暴增至50万套。

默克尔希望欧洲应开发生产自己的电动车电池

德国总理安格拉·默克尔近日表示，希望欧洲应开发生产自己的电动车电池。目前，欧洲还没有实现电池组单元的大规模生产，这个市场由少数公司主导，包括中国的宁德时代和韩国的LG化学和三星。德国汽车制造商已经意识到问题所在，8月初，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示：“从长远来看，我们不能让自己依赖少数亚洲电池制造商。”迪斯称，希望到2025年大众能够生产固态电池，并在欧洲建立自己的工厂，或许就在德国境内。对此，大众也已开始行动。7月，该汽车制造商向开发固态电池技术的初创公司Quantum Scape投资1亿美元，并派遣一位高管担任该公司董事。Quantum Scape公司目前拥有200多项固态电池技术专利。除了汽车制造商以外，欧洲四家电池公司帅福得、西门子、索尔维和曼兹已于今年2月组成联盟，联手开发高密度液体电解质锂离子电池以及固态电池，与亚洲同业者竞争。能源公司道达尔子公司法国帅福得宣布，预计将从2020年初开始大规模生产下一代锂离子电池。帅福得运营总监Jean Baptiste Pernot称，新型电池目标性能远远超过现有水平，能量密度至少要比现在提高50%。在电动车发展中，电池是至关重要的一环，欧洲产业界已经开始行动，得到政府层面的支持将有助于产业的发展。

阿里、斑马深度布局智能网联汽车新系统

日前，在2018云栖大会——互联网汽车峰会上，操作系统AliOS与互联网汽车方案提供商斑马网络接连宣布了一系列新产品。阿里巴巴首先发布了全新的AliOS 2.0系统。2014年阿里巴巴启动了汽车操作系统的研发，2年后搭载斑马智行（基于AliOS）的荣威 RX5 正式上市，开创了“互联网汽车”这一全新品类。目前已经有荣威、大通、名爵、东风雪铁龙、福特、观致等品牌开始使用基于AliOS的斑马系统。与此同时，阿里巴巴还同步推出了AliOS开放平台。据了解，平台开放了包括云应用开发、场景智能感知等6大类60余项底层系统级别能力，并同步提供车载开发工具和测试环境，开发者可对驾驶舱、 车灯、故障等100多种实车信号进行快速模拟。谢炎表示：互联网汽车生态的市场价值将不亚于手机，AliOS开放平台希望帮助广大开发者利用成熟的技术平台，专注于服务的创新。我们计划两年时间培养10万汽车开发者，共同构建更为完善的互联网汽车生态服务。AliOS开放平台解决了大多数开发者、创业团队缺乏汽车场景开发经验、研发环境的问题，提供了系统能力接口、应用开发工具、服务接入分发、资源生态共享等一站式、全链路解决方案。在此过程中，阿里巴巴的生态也将向开发者开放，他们可通过淘系超级账号体系，一键接入支付宝、高德、盒马、飞猪、菜鸟等，以及包括万豪、星巴克、肯德基、万达影业等第三方商业合作伙伴的业务场景。

海口年内拟购300辆新能源公交车

近日，海口市交通港航局、海口市公交集团在万绿园公交枢纽站举办了2018年公交出行宣传周启动仪式。记者了解到，海口市争取年底前购置300辆新能源公交车投入运营，并力争在2019年实现公交车100%新能源与清洁能源化。据了解，海口市绿色出行环保交通体系初具规模。公交线路由2016年的96条发展到现在的137条，公交车辆由2016年的1391辆，发展到现在的2000多辆；新能源公交车辆占比也在逐年提高，目前共有新能源公交和清洁能源车辆1815辆，占比84%。为让市民游客更便捷乘坐公交，海口公交集团将继续加大公交线路的覆盖率，对于原来没有线路的地方增加线路，增大发班力度，大力发展绿色公交；持续优化公交线网，重点加强江东新区、新海港片区、城际快线沿线的公交保障力度；全力打造智慧公交，持续加大电子支付的乘车优惠力度；完善实时公交查询功能，引导市民优先选择公共交通出行；积极探索通勤公交、旅游特色公交、微公交等定制公交线路，着力解决市民个性化、差异化出行需求。