2025年前推出14款纯电动汽车

据外媒报道，近日现代汽车首席高级设计师克里斯·查普曼接受采访时，谈论了关于纯电动汽车的设计理念以及未来的现代电气化产品路线，其中包括电动车在设计与动力系统方面互补性等重要话题。根据此前报道，现代汽车表示将在2025年前推出14款纯电动汽车产品。 查普曼在2012年加入现代汽车，在此之前曾担任宝马设计师，参与过X3、X5以及Z4等车型的设计。在访谈中它表示，电动车改变了传统汽车一直以来的使用习惯，没有了发动机后，在设计角度上也获得了更大空间。比如之前在整个车辆设计过程中，设计部门与空气动力学部门会持续交换意见，但目前在现代的电动车上，设计部门会获得更多的主导地位，电动汽车的美学设计也会因此作出创新，从而区别开传统汽车。 

朗逸纯电动版将明年年初上市

日前，我们从相关渠道获悉，朗逸纯电动版（e-LAVIDA）预计将于明年年初上市。新车与燃油版车型设计大体相似，但在格栅的位置处悬挂了“e-LAVIDA”的标识。外观方面，新车外观与燃油版车型相似，前脸采用多横幅式格栅设计，两侧与大灯相融合，提升了前脸的视觉宽度。保险杠下部的造型与e-Golf车型相似，弯折的镀铬饰条进一步提升了新车的质感。动力方面，新车配备一套与e-Golf相同的电动驱动系统，最大功率100kW（136Ps）、峰值扭矩290Nm，电池容量35.8kWh，综合续航里程为278km。

上汽大众新能源汽车工厂开工

上汽集团官方微信发布消息，称上汽大众新能源汽车工厂未来将生产奥迪等品牌车型。今日上午，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式上，上汽集团董事长陈虹透露，新工厂将生产包括奥迪、大众等品牌多款新能源产品。“两年后，一座数字化、智能化、集成化的绿色环保工厂将在这里拔地而起，将生产基于德国大众最新电动车平台，包括奥迪、大众等品牌的多款新能源产品。”据悉，上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。工厂总建筑面积约61万平方米，是一座“集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂”。

碳纤维可储存电能或使电动汽车重量减半

据英国《每日邮报》报道，科学家发现，碳纤维作为一种超强韧轻质材料能够直接储存电能，这可能会彻底改变未来电动汽车的设计，使得车身重量减半。碳纤维目前被用于许多汽车材质，新研究发现，该材料在使车辆更坚固、更轻便的同时，也可以用来储存电能。如果这项技术投入商业应用，制造商就可以抛弃重型电池，将未来汽车的重量减半。瑞典查尔默斯理工大学材料与计算力学教授Leif Asp研究了碳纤维作为增强材料之外的功能。他说，这样一来，车身就不仅仅是一个承重元件，还可以充当电池。还可以将碳纤维用于其他用途，比如为传感器或能量和数据的导体收集动能。如果所有这些功能可以由汽车车身或飞机机身承担一部分，那么重量最多可以减少50%。

长安腾讯成立合资公司

长安与腾讯成立的合资公司尘埃落定，命名为北京梧桐车联科技有限责任公司，注册资金2亿元，专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台，从而致力于为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。据了解，10月31日长安汽车首款深度搭载腾讯车联智能生态系统的CS35 PLUS将上市，11月CS85亮相广州车展。随着近年来移动互联网技术的快速发展，作为智慧交通、智慧城市重要组成部分的智能网联汽车，正成为人工智能技术、产业互联网、新能源等多个创新领域的交汇点。作为此次双方合作的首款车型，长安CS35 PLUS搭载了腾讯车联智能生态系统——AI in Car，实现手机与车机的跨屏互动，让用户充分享受互联网时代精彩纷呈的智能车生活。

新能源汽车正在突破瓶颈期

近年来，作为资金和技术密集型的新能源汽车行业，随着国家对新能源汽车补贴的逐步退坡和标准要求的提高，不少靠国家补助过日子的车企开始艰难起来。因为国家补助到位的迟缓，汽车整体技术的滞后，致使一些新能源汽车企业失去了再继续投入的勇气和资金，或者干脆停产整顿等待国家政策的宽容，或者离开汽车整车领域转向其他领域。近日，笔者在河南新乡的河南锂动电源有限公司与几家新能源电池及汽车企业的领导座谈时，几家新能源整车生产企业均表达了对目前行业发展不同的困惑和无奈。从国家的长远看，发展新能源汽车意义重大。据专家估计，今年新能源车产销将达到150万辆。如此量的新能源车尽管和汽油车的销售量无法相比，但在去年约78万辆销量面前，翻了一番。据专家推算，到了2020年国内新能源汽车的保有量将达到500万辆。如果按照这一数字，未来新能源动力汽车的市场需求空间巨大。但是，在良好的市场势头面前，我们也必须清醒认识目前新能源汽车存在的“瓶颈”问题，将产业链上的各环节企业、政府、科研院所等联合起来，通过统一规划、协同配合予以解决。

补贴需要通过新能源汽车监测平台认证

近日，在世界智能网联汽车大会上，中国工程院院士、车辆电动化专家孙逢春表示，目前，接入监测平台的车辆已经超过200万辆。今年上半年，基于该平台的数据比对，政府剔除了不满足补贴要求的车辆，由此少拨付的新能源汽车补贴达数亿元。孙逢春介绍，监测平台可对新能源汽车的安全数据、充换电数据、能耗数据、保养情况和金融服务等进行统计，并向六部委提供全国新能源汽车运行的月度统计与分析报告。以里程监控为例，针对新能源汽车特别是运营车辆闲置的现象，主管部门在2016年末发布的新版新能源汽车补贴政策中，要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，要累计行驶里程达到3万公里后才能发放。2018年补贴政策再调整，运营里程降为2万公里。孙逢春透露，今年上半年，监测平台受财政部委托，对20多万辆可能获得新能源汽车补贴的非个人购买车辆进行核实。经过两天自动比对，监测平台数据显示，其中20%的车辆没有达到2万公里运营里程要求，因此无法获得补贴。