马自达将推出中国专用款纯电动汽车

据报道，马自达的社长丸本明日前透露，2020年将投放专门面向中国市场的纯电动汽车(EV)。马自达将与中国的大型汽车厂商共同开发，由马自达负责设计等车体部分。丸本明表示，“在5年后、10年后，无疑中国还会是世界最大的汽车市场”，计划通过投放在华生产的专用车型来扩大销售。丸本明接受《日本经济新闻》等媒体采访时透露了上述消息。预计将开发小型SUV，马自达此前宣布2020年之前将在日美欧等地推出自主开发的纯电动汽车，在中国市场投放的车型与日美欧等不同。预计马自达的合资对象中国长安汽车集团将负责采购马达和电池等零部件，马自达将负责包括设计等在内的车体部分。虽然中国政府宣布放宽乘用车领域的外商投资限制，不过丸本明表示，“不打算调整”与长安汽车合资公司的出资比率，显示出将继续采取合作路线。

纯电动汽车换电池价格大曝光

随着现在很多传统的燃油汽车，在向新能源汽车领域迈进，所以说现在纯电动的汽车越来越受欢迎。于是在很多地区，很多汽车品牌推出的新能源汽车，也是十分的畅销。但是新能源汽车和燃油车相比较起来，不同的就是燃油车的发动机使用寿命比较长，而新能源汽车的电池不耐用，所以在几年之后就需要更换一次。日产聆风这一个汽车，大家应该都听说过。它驾驶非常简单，即使是三岁的小孩也能开。虽然说是一句调侃的话，但是确实能够证明这一款车，在驾驶方面简单易上手。而且从续航能力上看，最大行驶距离是165km，半个小时充到85%的电量，可以说是非常快了。不过对于电池更换来说，根据容量的不同，最便宜的电池也需要3.8万元。第二款就是大家经常听说的比亚迪唐，很多人都认为它是在国内的汽车品牌推出的车型中，制作的比较好的。但是在电池领域当中，却并不出色。对于比亚迪唐的更换电池价格也是被曝光，最低在5万元左右。相比较起来确实是不低，很多车主表示买新能源补贴的钱，还不如换个电池的钱。

德国将大力扶持电动汽车电池产业

据路透表示，德国已拨款10亿欧元(12亿美元)支持一个开发电动汽车电池的财团，并计划为开发下一代固态电池的研究设施提供资金。这些措施预计将于下周公布，旨在降低德国汽车制造商对亚洲电动汽车(EV)电池供应商的依赖，并保护德国面临从内燃机行业转移风险的就业岗位。德国政府塑造产业政策的努力，标志着其在商业决策上普遍“不插手”态度的突破，也是欧洲打造电池联盟以应对中国，日本和韩国企业主导地位的努力的一部分。确保本土企业参与到电动汽车供应链的各个环节尤为重要，因为德国在经济上已经变得如此依赖于汽车行业的成功。但德国汽车电池的推广可能为时已晚，亚洲市场的领军企业正在提高产量。一些专家表示，存在供应过剩的风险，可能会阻碍欧洲新来者大规模生产电池。

法拉第未来的FF-91电动汽车将于2019年投产

近日，法拉第未来宣布任命美国中型投资银行斯迪富金融公司管理其新的潜在投资者和现有债权人的谈判。这项任命是法拉第未来继近期针对其主要投资者恒大健康的仲裁获胜之后进行的。此举为法拉第未来新资本的筹集铺平了道路。法拉第未来预计将在未来几周内获得融资。这些新进展是基于法拉第未来上个月末在香港针对恒大健康的紧急仲裁获胜的结果。此次仲裁使得法拉第未来可以在没有恒大健康同意的情况下获得新的融资。“就在一年前，基于我们与恒大健康的交易，法拉第未来的市场估值达到了44.5亿美元，”法拉第未来北美财务副总裁迈克尔.阿戈斯塔表示， “在过去的一年里，法拉第未来发展出了颇具价值的新技术创新能力和制造能力，这促使我们革命性的FF-91电动汽车距离成功投产更进一步。”据悉，法拉第未来的FF-91电动汽车将于2019年投产。

万向拟建设动力电池项目

近日，汽车零部件供应商万向集团表示，计划投资600亿元，建设年产80G瓦时锂电池项目，地点位于萧山经济技术开发区。目前，该项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开。此外，万向集团曾于2016年底获得发改委审批，将投资27.45亿元建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目。动力电池和电动车项目，都是万向创新聚能城的重要部分。早在2016年9月，万向就宣布：在5年至7年内投资2000亿元，推进8.42平方公里的万向创新聚能城建设，打造成一个可以容纳9万人的智能生态城市。早在1999年，万向集团就悄然成立电动汽车项目组，并定下“电池-电机-电控-电动汽车”的发展路线；2002年，万向电动汽车公司成立；2004年，万向研制出的电动客车Y9在杭州西湖沿线成功试运行；2012年，万向斥资2.566亿美元收购美国最大的动力电池制造商A123除政府及军工业务以外的所有资产；2014年，万向又以1.492亿美元收购美国豪华电动汽车厂商菲斯科（Fisker），并于2015年9月30日更名为Karma（卡玛），万向终于具备了整车生产能力。

新能源汽车生产资质审批有望年内开放

对翘首企盼了近一年半的新能源汽车生产资质申请企业来说，或将在今年年底迎来“重大利好”。“新能源汽车生产资质审批最快可能在今年年底前开启。”11月8日，一家造车新势力企业的高层向财联社记者表示。这一消息随后得到了业内知情人士的证实。“资质会在‘投资管理规定’发布后放开。”该知情人士进一步透露称，“部委签字流程都走完了，‘规定’很快会出台。”上述知情人士所说的“规定”，是指国家发改委于今年8月4日已截止意见征集的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》。在9月1日天津泰达论坛上，国家发改委产业协调司司长年勇曾表示：“《汽车产业投资管理规定》将发布实施。”去年6月初，一则发改委暂停新能源汽车生产资质审批的消息开始在业界流传。尽管此后并未得到官方回应，但这一传闻在接下来的一年多时间里，最终被“没有新批一家新能源汽车生产企业”的事实所证实。为规范和促进新能源汽车产业的发展，《新建纯电动乘用车企业管理规定》于2015年7月正式实施。对于这一规定，彼时业界的解读多为：扶持一批有竞争力的优质企业，推动我国新能源汽车行业快速发展，即，通过“鲶鱼效应”来搅动国内新能源汽车市场。

传统燃油车应该何去何从

现在国家对新能源的补贴是双面的，不仅有国家补贴而且还有地方补贴，最重要的一点就是这个补贴是逐年递减的，也就是说，买的越早，享受的补贴越多，国家为什么这么紧急的要取消燃油车，改换成新能源车呢，因为第一个是石油产量不行了，比较关注中东那边的朋友们应该都知道，现在的油价调整是因为什么，所以国家站在可持续性发展的角度制定了措施。国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出，2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右，2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车，由此可见，我国对新能源汽车的重视程度颇高，就连政府采购也逐渐要求优先采购国产车、新能源车。纯电动汽车具有无污染、噪音低、结构简单、使用维修方便、能源效率高等优点。缺点也有，最明显的缺点就是动力电源使用成本会比较高，续驶里程短，所以，纯电动汽车要是想要长远发展，获取更广大的市场，就必须攻克这个缺点，即纯电动车发展的关键在于电池，攻克重点在于提高电池的性能，降低成本，扫开掣肘。