据外媒报道,韩国电池生产商SK Innovation正打算进入中国电池回收市场。上个月,该公司决定在江苏省建一家电动汽车(EV)电池隔膜工厂,计划将专注于与中国合作伙伴一起扩大其电池市场,预计从2020年开始,中国电动汽车电池更换量将大幅上涨。行业观察人士表示, SK Innovation参与此次会议是其进军中国废旧电池回收市场的第一步,预计未来中国废旧电池回收市场将迅速扩张。中国电池工业协会(China Battery Association)估计,到2020年废旧电池回收行业市值将达65亿人民币(1.575万亿韩元)。
据外媒报道,马自达首款纯电动汽车将于2020年面世,将是一款独立的新车型,而非公司现有车型的衍生版。10月,马自达就已宣布其即将打造一款零排放车型。到2021年,马自达将会推出首款插电式混合动力汽车。目前没有任何关于该款电动汽车车型定位的消息流出,但很有可能是一款SUV,因为SUV目前受欢迎程度高,电池搭载更便捷。马自达设计总监Ikuo Maeda表示,他不希望即将推出的电动汽车外观电子化,这意味着他希望这款车可以保持目前马自达系列的主导风格。欧洲设计总监说:“与其他汽车制造商不同,我们不希望电动汽车看起来像冰箱一样。”
近日,重庆金康新能源汽车有限公司(简称金康新能源)智能工厂已正式启动试生产,金菓EV SF5首批试制车将于年底下线,并有望在2019年第三季度正式上市。金康新能源智能工厂总投资25亿元,在冲压、焊装、涂装、总装及电池五大工艺车间共部署了1000多台机器人,整个生产线的焊接、涂胶、滚边、工位间输送、大件的上料均采用机器人操作,焊接、涂胶的自动化率为100%。作为一款自主品牌的新能源车企,金康新能源有着较强的研发能力。美国硅谷的SF MOTORS公司是金康新能源的子公司,主要打造高端电动汽车。今年7月,SF MOTORS在中国正式发布全新品牌中文名称“金菓EV”,其旗下纯电动SUV车型SF5首次在国内亮相。
有关2019年补贴政策的内容已经流传。关于电动乘用车能量密度,门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg,160km/kg以上补贴倍率为1.1倍,180wh/kg以上为1.2倍。在2018年新能源汽车起火事件频发的时候,进一步提升能量密度,乃至提出180Wh/kg的高指标,车企、电池企业将会如何应对?他们能做到多高能量密度?宁德时代(CATL)和比亚迪,中国动力电池装机量前两强,合并市场份额超过六成。这两家的能量密度水平,基本上决定了全行业的水平。市场上流传的一份宁德时代产品路线图显示,2019年其电池包能量密度,正好就是180wh/kg。
近日,一则“2019年新能源汽车补贴退坡40%,同时将取消地补”的消息刷遍了朋友圈,并被各大媒体竞相报道,引发了业内的广泛议论以及一定程度上的焦虑。显然,时至今日,动力电池成本仍然是电动汽车最大的包袱之一,新能源行业依旧没有摆脱对补贴的深度依赖。但需要指出的是,补贴退坡固然对新能源发展有所影响,却也会倒逼企业提升产品质量和做好技术创新。整体来看,尽管新能源补贴额度逐年递减,新能源企业也一直在“焦虑”中叫苦不迭,但实际上新能源产业的发展情况比很多专家预测的要好很多。
据外媒报道,特斯拉已经实现了每天生产1000辆Model 3的目标,也意味着特斯拉Model 3周产能已达7000辆。目前该公司正致力于维持这一生产速度并降低成本。11月早些时候有报道称,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一封发给员工的电子邮件中表示,要在11月27日和28日在整个Model 3生产线上(从电池生产环节到最后的总装线)行走巡查。马斯克曾表示,到11月底,所有的Model 3生产子系统必须满足每小时生产50辆汽车的目标,这样才能使Model 3产量达到每天1000辆、每周7000辆。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福日前在马德里接受新华社记者专访时说,中国和西班牙两国在新能源汽车领域的合作不仅为环保和减排作出了贡献,双方企业也实现合作共赢。中西企业顾问委员会27日在马德里成立。王传福表示,这为两国企业开展经贸合作搭建了重要平台,为比亚迪这样的中国企业走向“一带一路”沿线国家和全世界提供了更广阔空间。王传福说:“地球是人类共同的家园,人类社会已经成为你中有我、我中有你的命运共同体。同时我们也面临前所未有的挑战。空气污染和交通拥堵已经成为全球各个城市共同面临的问题。”他表示,中西两国企业几年来的合作在减少城市污染方面取得了成效。
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