珠海公交的选择 LNG或纯电动

　　LNG公交车推进顺利

　　珠海从2009年起试用LNG公交车，而纯电动公交车价格居高不下，是LNG车的3倍，公交企业、政府都觉吃不消。

　　珠海2009年试点8辆LNG公交车，到2010年完成新增100辆的目标，去年又新购置350辆。珠海市公交集团总经理助理向朝辉说，LNG公交的发展一直比较顺利，每个阶段都能完成政府制定的目标。

　　纯电动公交车目前仍然停留在20辆。向朝辉说，按照市政府相关规划，发展绿色公交在规划数量上是以LNG公交为主，纯电动公交为辅。因为在高栏和横琴都有LNG登陆点或生产厂，气源充足，产业基础条件好。纯电动公交车价格远高于LNG公交车。据了解，虽然在燃料成本上纯电动比LNG便宜一半，但一辆纯电动公交车的价格达到155万元，是LNG公交车的3倍。“综合来看还是纯电动公交的成本更高，如果短时间内大量采购，不但公交企业难以承受，政府 的补贴压力也会大增。”向朝辉说。

　　规划了20座

　　LNG加气站

　　随着LNG公交数量不断增加，加气站建设成了突出问题。充电站不但同样存在占车位的问题，而且对站场配套要求更高，可能要对站场重新进行改造。

　　无论是LNG公交还是纯电动公交，站场配套都是不能绕过的问题。

　　据了解，珠海将在全市规划建设超过20座LNG加气站，全部建成后将可为2000辆公交车提供日常加气服务。目前已建成的LNG加气站有3座， 分别在上冲和金鼎，在三灶和平沙也有2座在建的加气站，它们全部建在公交站场内。向朝辉说，加气站建在在公交站场内虽然符合“就近加气”的原则，但缺点是占用停车位，使停车位更紧张，随着LNG公交数量不断增加，这一问题将更加突出；因此有必要在公交站场附近另行划地或沿公交线建加气站，以缓解公交站场的 压力，但涉及征地问题。

　　设在吉大公交总站的纯电动公交充电站不但同样存在占车位的问题，而且对站场配套要求更高。向朝辉说，充电站用电负荷大，要相应设置配电房、建设充电桩，如果过百辆纯电动车同时充电，还可能要对站场重新进行改造。

　　“关于充电站，目前还有一个问题，就是运营模式还没确定下来。”孙国华说，充电站的运营涉及到电网和公交集团，参考其它城市的做法，既可以由电力部门运营，也可以由公交企业来运营，但珠海现在还没确定。对此，珠海市发改局产业协调科何永新科长表示，在广东，充电站的规划和配置是由南方电网来决定的，因此较倾向于电网牵头的模式，具体情况仍在探讨当中，而政府在其中只是充当协调的角色。

　　技术瓶颈卡住纯电动公交

　　锂电池易发生爆炸，国内发生几宗公汽自燃事故都是锂电池惹的祸。目前锂电池的续驶里程也未让公交满意。

　　根据《珠海市新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》，到2012年，不少于700辆新能源公交车（其中纯电动公交200辆）投入运营；到2015年，公交车全部更换为新能源客车，其中纯电动公交车不少于500辆。

　　珠海市发改局产业协调科何永新科长告诉羊城晚报记者，目前对于纯电动公交的投放规划已有所调整，今年预计只新增30-50辆。他解释，放缓投放速度是考虑到纯电动公交的技术尚有待提高，近年外地发生的电动车安全事故令人担心。

公交集团认为，纯电动公交实际应用起步较晚，技术上确实不如LNG公交成熟，暂时还未能完全满足公交车的要求；比如，纯电动公交车晚上完全充电需要5-6个小时，耗时较长，每辆纯电动公交车一次充满电的续驶里程只有160公里，实际续驶里程则更短一些。而公交车一天得走300公里以上，因此除了 晚上慢充电一次外，白天还要快充电几次。向朝辉说，白天用电紧张，电价也比晚上高，如果经过电池技术革新，续驶里程得到延长，纯电动公交车只需集中在晚间充电，就能有效节省用电成本。