中国新能源车企们：看了法兰克福车展，留给我们的时间不多了

看球的时候大家总说：留给中国队的时间不多了。其实，看了法兰克福车展，也想说，中国新能源车企们，留给我们的时间也不多了。

为期10天的法兰克福车展还没有结束，外国车企包括奥迪、奔驰、宝马、大众在内的已经有不下20款新能源汽车亮相。

前段时间，全球四大汽车协会还在“联名上书”中国工信部部长，认为这样的要求太苛刻，规定（即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是双积分）应该至少延迟一年实行。

注：全球四大汽车协会（分别是美国汽车政策委员会（AAPC）、欧洲汽车制造商协会（JAMA）、日本汽车制造商协会（JAMA）和韩国汽车制造商协会（KAMA）

转眼间，他们就在法兰克福车展上展示了这么多款新能源车型，甚至有的车型在最近一两年就可上市。这其中的小心机暂且不论，可是，外国车企争分夺秒，留给中国新能源车企们的时间的确是不多了。

如果说这次车展只是一个“意外”的影响因素，那么下面的这些情况，也注定了新能源汽车扛起中国汽车行业大旗的艰巨任务越来越紧迫。

禁售燃油车带来的紧迫性 

从国际范围来讲，挪威对禁售燃油车设定的最后期限是2025年，印度是2030年，英国和法国都是2040年。德国总理默克尔最近在接受采访时也暗示，德国禁售燃油车只是个时间问题。而中国工信部副部长辛国斌在9月9号天津泰达论坛上，无意中透露了中国禁售燃油车的信号。

禁售燃油车的规定逐渐出台，各国汽车行业的注意力自然转到了新能源汽车上；虽然有的专家解读说中国禁售燃油车在2025年之前不可能，但肯定是早晚的事。中国的新能源汽车行业可谓是“外有强敌、内有压力”。

补贴退坡后关注度降低 

2016年，在有高额补贴时，中国新能源汽车的销量为50.7万辆，占到全球销量一半的比例；2017年补贴政策调整后，1到8月的销量为32万辆，离年销量80万辆的目标还差很远。

而且，据有关统计，人们对新能源汽车的关注度一大部分还是源于补贴政策。

可以据此判断，补贴退坡后，中国新能源汽车的关注度将大幅降低，销售量也可能急剧下滑。

双积分延迟实行政策保护不再 

从6月公布的《双积分管理办法征求意见稿》来看，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018至2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，但是，据新闻报道，双积分政策可能会延后至2019年实行。

如果双积分政策延迟到2019年实行，外国车企的压力减轻不少，但是中国新能源汽车弯道超车的机会也随之降低了。

新能源车企该怎么做来应对“内外交困” 

注重技术，不过度依赖政策

正如俗语所说“靠山山会倒，靠人人会跑”。补贴逐渐退坡甚至退出，双积分或要推迟一年实行，昔日被当成“保护罩”的补贴亦或是双积分，都不应是我国新能源汽车发展的动力，归根结底，行业的核心还是在于好的产品。

提高技术水平，增加产品的含金量，才是应对之道。

强化自主品牌意识

自6月1日江淮大众项目落地后，福特与众泰、奥迪与汉能、戴姆勒与北汽、雷诺-日产与东风都对外宣布合资生产电动汽车。中外合资看似对中国汽车产业的发展有好处，但是这些外国车企背后的小算盘，大家也都是看在眼里的。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也说过，随着自主品牌技术和产品力的提升，特别是在新能源领域，这样自主品牌就具有了先发优势，这种冲击也将越来越大。

所以，树立自主品牌势在必行。

公平竞争，优胜劣汰

补贴退出后，新能源汽车也会有一个越来越健康的环境，各个企业也都可以公平竞争，优胜劣汰，促进产业良性发展。

在最有可能弯道超车的行业，即使所剩时间不多，中国的新能源车企们也要拼了！