eTwinsterX驱动电机亮相法兰克福车展，低调却不简单

在法兰克福车展上，除了受人瞩目的各种新车，还有在一个名为GKN Driveline（吉凯恩传动系统）的展位上，很低调的发布了一个看起来并不简单的eTwinsterX紧凑型附加电动解决方案。

GKN Driveline听起来可能有些陌生，实际上它是一家总部为于英国的全球性公司，主要业务是提供等速万向节、驱动桥、全轮驱动系统、电动驱动系统的生产及解决方案。这次发布的eTwinsterX电驱总成的最大亮点是电动机增加变速能力的同时，还可以实现等同于限滑差速器及动能回收装置的功能。

eTwinsterX的变速能力并不是利用电动机和变速箱串联来实现的，而是将变速机构与电动机集成在同一个壳体之中。这样电动机输出轴齿轮就可以与变速机构输入轴齿轮直接啮合，相比传动串联结构缩减很多中间传动环节，减缓动力在轮齿间传递过程中损失的情况。

而且，这种集成化设计的体积也会缩减很多。内部变速机构与电动机相连的长啮合齿轮、实现变速的行星齿轮组、变速机构输出轴都处在同一条轴线上，和电动机与扭矩矢量控制系统分布的另一条轴线成平行状态，使电驱总成呈现出适合放置在车轴间的长条状造型。据GKN Driveline表示，eTwinsterX电驱总成可以适用于各个级别的车型，并且支持前轮、后轮或全轮驱动平台。

通过扭矩矢量控制技术，实现限滑功能

差速器是目前市场上传统汽车都具备的装置，它的功用是通过行星齿轮结构，使两侧车轮可以根据需求达到不同的转速。因为在汽车转向的时候，两侧车轮驶过的路线长度不一致，只有让外侧车轮拥有比内侧车轮更高的转速才能平稳过弯，否则就可能出现甩尾或无法转向的情况。

但是，普通差速器也有一个弊端，它会给打滑的一侧车轮不断输送动力。如果两驱车的一个驱动轮离地，就会出现离地驱动轮空转，触地驱动轮得不到任何动力而无法脱困的情况。限滑差速器因为结构有异于传统差速器，会限制输送给打滑驱动轮的动力，同时还会让另一侧触地车轮得到足够的动力。

eTwinsterX驱动总成通过内部扭矩矢量控制系统也能够实现相同的限滑效果，因为每个与车轮相连的半轴都有一个独立的扭矩矢量控制装置，它可以根据需求利用四个独立的装置调整输送给单侧车轮的扭矩，使车辆拥有更高的性能。

减速、刹车都可以给电池充电

eTwinsterX驱动总成还可以达到动能回收装置相同的功用，它会在制动的时候通过变流器改变励磁电流的导通相位，使电机产生负转矩而反向旋转，进而使线圈绕组内部出现强大的反向电动势，让电动机来发电。