双积分引燃新能源车市 哪种能源模式将引领未来？

国庆中秋长假前夕，一直备受业界内外关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》）终于正式发布。分析指出，这份自明年4月1日起开始实施的文件，将为中国的新能源车市带来巨变。

事实上，随着燃油车在华退市的大幕被拉开，一场自下而上的新能源汽车大赛也被点燃。在中国车市整体步入微增阶段，各大汽车生产企业除了要力保传统汽车的市场份额之外，还要不断思考着该如何应对中国日益严峻的燃油限值法规，以及如何在这个时下最大的新能源汽车市场中不被淘汰。

据中国汽车工业协会的数据显示，今年8月新能源汽车产销分别完成7.2万辆和6.8万辆，同比分别增长67.3%和76.3%，新能源市场旺季已经到来。其中，新能源乘用车仍然是纯电动车型为主流，占比高达79.4%。

于是，旗下车型全面电气化成为了车企们的首选。大众、通用、沃尔沃以及捷豹路虎，都前后表明自身向电动化转型的决心；而像丰田、奔驰等企业，则把未来瞄准在燃料电池身上。接下来，各大车企凭借自身的技术储备展开的各路比拼，将是未来中国新能源车市的最大看点之一。

电动化是趋势

无论是中国还是欧洲，在推动向电动汽车转型的趋势上，都已变得越来越清晰。两国政府不仅相继表示要禁止出售汽柴油车来应对环境污染问题，中国各大汽车生产商也相继制定了大幅度增加电动汽车生产的政策，可以预见的是，电动汽车市场的竞争格局将进一步白热化。

今年7月，沃尔沃汽车率先发布全面电气化战略，宣布自2019年起，沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机，沃尔沃成为首个全面采用电气化技术的豪华汽车制造商。这一举措标志着沃尔沃汽车将终结单一纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。

同时，这也成为汽车行业的分水岭事件，此后其他汽车制造商纷纷紧随其后，发布了类似声明。

9月7日，在英国伦敦举行的首届捷豹路虎科技节上，捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士（Dr Ralf Speth）亦随之表示：“自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化，以此为消费者提供更多优质选择。未来，我们将为全球消费者带来更多电动产品，包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型。值得一提的是，捷豹路虎旗下首款纯电动跑车型SUV—捷豹I-PACE也将在2018年量产上市。”根据车型的不同，捷豹路虎将会衍生出不同的混合动力和纯电动版本车型，而相比于追求节油效果，这些新能源车型将更注重性能表现。

当然，沃尔沃和捷豹路虎都仅仅是这波电动化大潮中的一员。早前像大众、通用这两家跨国汽车巨头，都把旗下车型全系列电动化的时间节点定在2025-2030年之间。

早前一份由德国杜伊斯堡-埃森大学（University of Duisberg-Essen）汽车研究中心（Center Automotive Research）发布的报告显示，2016年全球范围内共销售87.3万辆电动汽车和插电式混动汽车，其中50.7万辆销往中国市场，中国正在引领一场电动车革命。他们甚至预测，到2025年，中国新电动汽车的市场份额将达到30%。

为此，如何更快更好地贴合未来中国新能源市场发展需求，成为时下车企研究的主要课题。例如目前，除了雷诺-日产与东风启辰新成立的易捷特新能源汽车公司，东风雷诺正在研发属于自己品牌的电动车。在车型方面，东风雷诺不会将此前雷诺的电动车产品直接引入中国，而是借助雷诺在电动车方面的技术，为中国市场推出适合本地需求的电动车产品。

燃料电池是未来

9月20日，上海市科委发布《燃料电池汽车发展规划》，透露出地方政府在快马加鞭进入燃料电池领域。此前一天，河北省首条自动化氢燃料电池发动机批量生产线在张家口投产。燃料电池从地方政府上已获巨大支持。

在9月8日举行的2017泰达汽车论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前提到：国际环境高度重视氢燃料，中国也将不断推进氢能战略目标：“2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出，逐步扩大燃料电池汽车（FCEV）试点示范范围，在标准法规建设上，我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善。”

根据国家去年发布的“节能与新能源汽车技术线路图”中的规划，到2030年，燃料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。在政策鼓励之下，各大汽车生产企业的热情正慢慢被点燃。

例如在此领域早已深耕十多年的上汽集团，其自主研发的荣威950燃料电池轿车完成国家创新工程重大项目的验收，商用车EV68燃料电池宽体轻客项目开发工作正按计划推进，两款车型均已进入工信部目录公告，可进行小批量生产。而作为氢燃料汽车先行者的丰田，甚至开放了多项FCV专利，呼吁更多同行加入FCV领域。

早前在法兰克福车展上，奔驰还宣布推出首款插电式氢燃料电池混合动力车GLCF-CELL，该车以氢燃料电池和锂电池共同作为能量来源，甚至实现了在一台车上两种新能源之间的“混动”。

然而有分析指出，虽然目前关于燃料电池的政策、基建等显然还有待完善，但目前FCV车型扩张的最大难题，仍然是成本问题。

据国金证券发布的一份研报，目前燃料电池领域开始进入规模化快速降成本的阶段，预计未来三年内燃料电池系统成本将降低50%甚至更高，随着核心材料的逐步国产化，成本将继续降低。而在商业模式方面。在国家补贴和地方的推动下，从氢气、加氢站、电堆系统、整车到辆运营基本上已经实现良性循环，多数子行业可以实现不错的利润水平。未来，随着成本下降，燃料电池不仅在寿命成本，也将在购置成本上相对燃油车具备竞争力。