无人驾驶公交车来了 你敢坐吗？

无人驾驶技术或许会掀起另一场车轮革命，现在这场革命似乎“来得比想象中更快”。

23日，由中车株洲电力机车研究所有限公司自主研发生产的智轨列车，在湖南株洲公共交通道路上试验运行。这是全球首条智能轨道快运系统示范线。

在开车现场，列车运行时驾驶室里虽然有司机，但司机全程无需触碰驾驶盘，属于“无人驾驶”状态。

司机只需要做牵引、制动、主动安防，以及对列车行驶方向进行辅助操作。比如在有其他车辆进入自身轨道时，司机需进行鸣笛示意。而列车在进行换道、转弯等操作时，司机无需手动操作，列车可自动完成并发出蜂鸣声预警。

据了解，智轨列车充电十分钟即可续航25公里，能根据客流变化调节运力，实行3至5节编组，最大可容纳300至500人同时乘坐，设计最高时速为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用，且建设成本上较大低于传统有轨电车。

首次试运行落地株洲

无人驾驶公交车试运行成功当然是一件值得庆贺的事情，但是小编有一个小小的疑问：全球首列无人驾驶公交车为什么不是在北京、上海、广州、深圳这样的一线城市试运行，而是在株洲？

查一下资料，不难发现其中的原因。

首先，得益于株洲的交通枢纽优势。株洲是南方重要的交通枢纽，素有“被火车拖来的城市”之称。 公路四通八达，106国道、107国道、京珠高速公路和国家计划建设的京广高速铁路和上瑞高速公路以及连接闽南、赣南、湘南的“三南”公路都在境内穿过。绕城而过的长江第二大支流湘江，四季通航，沿江上溯衡阳、广西，下通洞庭湖、长江。

其次，株洲有中车株洲电力机车研究所、中车株洲电力机车公司、中车株洲电机公司，可谓是近水楼台。而且此次试运行的具有无人驾驶功能的公交车正是由中车株洲电力机车研究所自主研发生产。

其实，说到无人驾驶，大家一点都不陌生。而且世界各国对无人驾驶技术的关注逐渐从上升到了国家层面：美国政府2017年预算中，拨款40亿美元用于研发自动驾驶汽车；德国众多大规模的无人驾驶项目中，越来越多的智能互联驾驶测试设施可以获得国家补贴；英国政府也准备投入千万英镑补贴智能汽车的测试设施建设和主要研发项目。两年前，中国将无人驾驶写入国家战略规划。

从企业层面来讲，各公司的无人驾驶技术逐渐提上日程。

百度Apollo计划

百度CEO李彦宏在WSJ D.Live科技大会上爆料，明年将发布第一辆全自动驾驶巴士。这应该是百度Apollo计划的一部分。

百度Apollo计划，是今年4月，百度发布的一项战略计划，目的是向汽车行业以及自动驾驶领域提供新的软件平台。也因此，它包含了一套完整的软硬件和服务体系，主要有车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据四个大部分，百度当时制定了一个初步时间表：

2017 年 7 月，开放封闭场地的自动驾驶能力；

2017 年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；

2020 年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

虽然李彦宏并没有明确表明无人驾驶公交车将和哪家生产商合作，但从百度近日的动作看，10月17日与百度签订战略合作协议的金龙客车无疑是不二人选。

华为将进军无人驾驶领域 

在9月份举行的深圳公交出行宣传周启动仪式上，深圳巴士集团董事长余钢透露：今年10月底深圳将实验两条无人驾驶路线。

深圳公交无人驾驶技术，则是由巴士集团与国家智能运输中心、华为公司合作研发推出的。

在无人驾驶领域，华为已悄悄做了大量研发和测试：

2014年，华为先后和东风、长安签署合作协议，在车联网平台、车载通信设备等方面展开合作，目的就是要加快自动驾驶相关设备的研发。

2015年，在 CES Asia 展会上，华为又宣布与大众合作，开发了一系列车联应用，涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。

2017年2 月 21 日，有消息称华为将与清华大学进行了深度技术合作，还曝光了所谓的“谍照”。

不过，无人驾驶目前依然存在一些局限性，以百度无人驾驶技术为例，它也是特定场景下的无人驾驶，可能是封闭园区接驳车，或者是机场摆渡车，也可能是公园游览车。另外，在技术上，无人驾驶汽车还不能称得上完美，安全、智能等还有待进一步提高。