放弃25%的进口关税 特斯拉自贸区独资建厂明智吗？

过去几年，特斯拉准备在中国建厂的消息不止一次出现。马斯克也曾多次表示对中国市场很感兴趣，认为中国将会是特斯拉第二大市场，并预测特斯拉在中国的销量将占全球销量的三分之一或者更多。而且在特斯拉的市场规划中，美国、欧洲和中国是其三大主要市场。

早前，华尔街日报放出独家报道，称特斯拉已和上海市政府达成协议，将在上海自贸区内独资修建工厂，国产化特斯拉电动车。（对此特斯拉官方既没确认，也未否认，只是重申6月发布过的官方声明，表示公司正在与上海市政府商讨建立生产工厂的可行性。）

考虑到之前的情况，特斯拉在中国建厂并不是新消息。但是这一次有一点变化：特斯拉将在上海自贸区内独资修建工厂。而关于在自贸区建厂的政策规定是：自贸区生产的电动车，销往中国大陆交不能减免25%的进口关税。

这样的话，特斯拉在中国建厂还有优势吗？

首先，来算一笔账：

特斯拉曾经公布过车型在中国售价的计算公式：

中国售价 = 美国售价 x 汇率 + 运输与装卸费 +关税和其他税 + 增值税

运费：按照2014年特斯拉进入中国时公布的价格，每辆 Model S 的运输和装卸费用为3600美元。在中国建厂后，相当于一台车可以给消费者2.5万的优惠。

购置税：目前在进口车里，只有宝马i3可减免购置税。随着特斯拉全线车型改为新国标充电接口，以及未来国产化，特斯拉应该可以减免购置税。按照目前10%的购置税是，一辆百万级的 Model X ，可以给用户省下10万块钱。

其他成本：比如零部件成本、劳动力成本，落地中国后都会有一定程度的下降。

算过之后，可以了解到，即便是独资建厂，没有25%的进口关税减免，特斯拉也能拥有很强的竞争力。

不过，对比之下，这些收益远远比不上25%的进口关税减免。那特斯拉为什么还是选择独资建厂呢？因为要想实现25%的进口关税减免，特斯拉要付出相应的代价：在中国成立合资工厂。

这样的话，不仅销售车型要带上中方合作伙伴的名字，卖车的利润也要被分走一半，甚至核心技术也要向合作伙伴公开。这显然是特斯拉不能接受的。

其实，相较于其他车企不断传出和中国车企成立合资公司，特斯拉之所以有独资建厂和合资建厂这样选择的机会，主要还是政策上面有所变化。因为日前彭博社有消息称：中国计划最早于明年允许外资在自贸区内建立独资电动车业务。

对此，9月21日在商务部召开的例行发布会上，针对政府正在探讨允许外资新能源汽车生产商在自贸区设立独资企业的传闻，发言人高峰回应称，“尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进这个领域的对外开放。”

从商务部这番“不否认”的态度来看，传闻并非空穴来风。

如此一来，这或许是特斯拉在华建厂的一次好机会。

参考文章《不免25%关税，特斯拉要这独资建厂有何用？》，略有改动。