华晨宝马沈阳动力电池中心正式投产

10月24日，首家豪华汽车制造商在华动力电池中心——华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕。作为宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心，该动力电池中心的落成，意味着宝马在中国新能源(8.590, -0.10, -1.15%)产业竞争链条最重要的一环——动力电池的本土化上，已经获得领先优势。

作为宝马新能源汽车在华运转的“心脏”，沈阳动力电池中心除电池生产外，还整合了研发、质量、实验室、采购与供应链管理等功能，目标是打造出的更具本土优势的高压动力电池技术。

“沈阳动力电池中心的建成是华晨宝马本土化发展的重要里程碑，进一步强化了我们推动电动出行的承诺，也是中德合作与创新的又一典范。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示。

在汽车环保政策的强风吹动下，2017年已成为包括豪华车在内的跨国车企正式启动在华大规模新能源投资的元年。华晨宝马沈阳动力电池中心与今年7月成立的华晨宝马新研发中心，以及今年5月刚完成升级的沈阳新大东工厂一起，宣告宝马构建多年的新能源生态系统已经完整运转。

在沈阳生产的高压动力电池将首先匹配在全新BMW5系插电式混合动力车型上。该车致力在智能化、先进性上成为中国豪华品牌新能源车型的新标杆。

“2019年中国对于新能源汽车的积分要达到10%，我们对于能够达标充满信心”魏岚德直言，“未来市场的发展主要还是由产品驱动的，我们很自信，我们现在的产品和下一款新能源车型——BMW5系插电式混合动力，都是很具吸引力的产品。我们在产品层面已经具备了创造良好业绩的条件”。

定义高档动力电池行标
华晨宝马沈阳动力电池中心位于沈阳铁西动力总成工厂厂区内，之所以被称为“完整的动力电池中心”，是指该中心是宝马集团在德国以外首家拥有完整电池装备能力的电池中心。而借此中心，华晨宝马的野心是全面定义中国豪华车动力电池的各项行业标准。

据介绍，宝马集团目前采用的高压动力电池生产过程分为两个阶段。首先，在高度自动化的过程中，标准规格的锂离子电芯经自动检验后，组合成为更大的电池双模组。在第二阶段，电池双模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的高压动力电池。而动力电池中心就是将动力电池包生产的两大组装线——高度自动化的模组组装线及人工电池包组装线整合起来。

这种生产模式有两大决定性优势：一是标准化模块确保了生产中统一的质量标准，为广泛适应宝马新能源车型打下基础，也可以快速响应客户的需求；二是铝制外壳的尺寸、形状及所用的模组数量可以按需适配于各款宝马车型。“之所以决定自主地进行动力电池的生产，是因为我们要做定制化的生产。宝马的电池系统有很多关键技术，比如电控、冷却以及能量管理等，这些都是由我们掌握的核心科技。”

除了高压动力电池包的技术，同时受到瞩目的还有“工业4.0”设计理念和智能科技在这座中心的广泛应用，包括激光焊接、光学检查、大数据质量管理系统以及等离子清洁等，其中由锂离子电芯到双模组的高度自动化生产流程中，先进的机器人(21.500, -0.60, -2.71%)技术被用来确保精度的最大化。而基于新的双模组电池技术，华晨宝马已然为中国的高压动力电池生产设立了新标准。

该动力电池中心的投产，也将华晨宝马与宁德时代的合作推入深水区。“华晨宝马动力电池中心投产以后，一定会增强我们的市场竞争力。另外，我们与宁德时代的合作也会有一些新的发展”。魏岚德称，作为华晨宝马稳定的合作伙伴，目前，国内动力电池领军企业宁德时代负责给华晨宝马提供电芯与部分车型的完整的电池包。

此外，在电池安全标准上，华晨宝马也再树业界新高度，这款高压动力电池拥有111瓦时/千克的能量密度，是目前BMW插电式混合动力车型中拥有最高能量密度的电池，较上代5系混合动力车型提升70%。全新BMW5系插电式混合动力车型整车的纯电行驶里程达到61公里，纯电最高时速可至140公里/小时，百公里综合油耗降至1.9升，充满电池所需时间也只要4小时。

按照计划，全新BMW5系插电式混合动力车型已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，将于明年年初上市，目前，在上海这样的城市将有资格享受中央和地方的补贴以及购置税减免和免费新能源牌照等优惠政策。

为新能源市场做好准备

宝马不仅仅是动力电池技术首先在华落地的豪华车制造商，在过去6年中，其业务涵盖了包括研发实力、电池解决方案、技术领先、品牌与产品、充电与基础设施以及电动出行服务在内的整个产业链。

这座动力电池中心之所被称为“宝马在华本土化的里程碑”，是因为随着动力电池中心的投产，这条各环节无缝链接的极具灵活性的生产链条将进一步高速运转起来，华晨宝马也足以借此应对未来的各种技术可能性和市场需求。

“汽车工业非常重要的一个点，是最大化的优化产业链和价值链”。魏岚德称，宝马集团一直强调生产的灵活性，“核心部件的生产和整车的生产之间的链条越短，我们越具备灵活性，这也是为什么我们要坚持自主组装动力电池。”

如今，BMW5系和动力电池分别在华晨宝马沈阳两家距离很近的工厂——大东工厂和铁西工厂生产，这保证了可以随时根据市场需求来调节电池的生产。同时，车身车间的生产线设计也极具前瞻性和高度的灵活性，可以瞬间转换，来投产新能源车型。“从新能源汽车的发展来看，无论是纯电动车还是插电式混合动力车型，市场需求的不确定性还是存在的。”华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏说，这就使得高度的生产灵活性成为华晨宝马的一大竞争优势。

更重要的是，随着这条生产链条的筹备完毕，华晨宝马也在2017年借助有节奏的三步部署，做好了全面扎根中国新能源汽车市场的准备。

2017年5月，华晨宝马新大东工厂升级扩建项目在沈阳投产，总投资76亿元，这使宝马在华整车年产能增至45万辆，所有生产线都可以适应多种车型的共线生产；7月，华晨宝马新研发中心在铁西工厂内落成，总规模扩大5倍，新能源车型的开发、标定与集成是新研发中心的主要功能；在此基础上，高压动力电池组装生产线日前投产。“可以说我们在生产、产品和管理流程等方面都已经做好了准备，以尽快应对市场的变化。”魏岚德表示。

除此之外，为解决充电难的痛点，华晨宝马正在对所有的前沿充电理念展开探索，并将针对BMW5系插电式混合动力，在明年尝试引入无线充电技术。“我们将来一定会通过与更多第三方合作伙伴的合作，进一步推动充电设施的发展”，魏岚德强调，包括实现智能化的充电，以及引领统一的充电技术标准的达成。

而这一切将促使华晨宝马所构建的覆盖电池开发、充电网络建设，一直到电池回收的整个新能源汽车产业链条更加具有竞争力，也将使沈阳正式成为宝马全球最重要的新能源汽车战略基地之一。