新能源汽车产销放量 充电桩或迎密集建设期

在新能源汽车持续维持高景气的推动下，与之相配套的基础设施建设也备受重视，其中，就包括了充电桩。

近日，北京城市副中心传出消息将新建1895个充电桩，“十三五”期间将力争建成0.9公里充电圈。无独有偶，成都方面亦提出了充电桩的建设规划，到2018年底，充电桩达到1万个，2020年底达到2万个。

充电桩迎来建设密集期

有别于传统汽车依靠燃油作为动力来源，新能源汽车主要是依靠“电能”，充电桩则类似于加油站中的加油机，为新能源汽车提供充电功能。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头。

在过去较长的一段时间内，充电桩的发展相对滞后。国家发改委等部委在2015年的一份报告中指出，截至2014年底，全国共建成交直流充电桩3.1万个，对应服务的电动汽车为12万辆，比例为1:4。这显然不利于新能源汽车的发展。充电桩项目建设偏低的主要原因在于：

第一，充电桩建设成本高，后期运营维护亦偏高，而彼时新能源汽车发展前景仍存在一定不确定性，因此，资本进入充电桩的动力明显不足。

第二，充电设施不兼容，仍未形成行业标准化，不同运营商对应充电桩的支付方式和收费标准不一。

第三，传统燃油车依旧占据主导，部分充电桩因选址等方面的因素在建成后使用效率偏低，甚至沦为“僵尸”充电桩。

近两三年，在国家政策的大力支持下，新能源汽车确定性高成长，充电桩亦迎来政策的高度支持，地方政府对充电桩的铺建越来越重视，未来有望迎来密集建设期。

2016年新能源汽车生产51.7万辆，同比增长51.7%，销售50.7万辆，同比增长53%。2017年1-9月，新能源汽车产量42.4万辆，同比增长40.2%，销量39.8万辆，同比增长37.7%，预计全年有望完成70万辆的水平，同比增长35%。目前，国内新能源汽车产量已经占据全球新能源汽车的半壁江山，不过，与高达2800万辆的总汽车产量相比，占比不到3%，在国内政策积极推动新能源发展的大背景下，未来新能源汽车有望继续维持较高增速，在汽车总产量中占比将逐步提升，而与之相配套的基础设施势必也将增加。

《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中要求，到2020年，车桩比要接近1:1。而根据2016年国家能源局的数据，车桩比在2.7:1，也就是说，根据现有的充电桩和新能源汽车配比，充电桩依旧存在一定缺口，目前充电桩的配建依旧处于补缺期间。此外，伴随未来新能源汽车产量继续走高，充电桩仍将维持一定增速。

国家出台的不少关于充电设施方面的措施都为接下来充电桩的建设规模划定目标。国家能源局的《2017年能源工作指导意见》，2017年内计划建成充电桩90万个。《能源发展“十三五”规划》中要求，到2020年，将我国将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。业内人士预计，到2020年，充电桩有望突破千亿元的市场规模。