电池包国产化成共识 中国电动车困局将解

近日，国内电动车市场发生了两件大事，一是华晨宝马在沈阳发动机工厂内建立高压电池中心项目，宣布电池国产化；二是商务部新闻发言人近期公开对外表示，特斯拉正在与上海市政府就落户一事展开沟通。加上允许外国汽车品牌设立第三家新能源合资车企，即将放开新能源合资股比限制，一些业内人士判断，中国电动车发展的脉络已经趋于清晰。

电池包国产化成为共识

10月24日，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕，其动力电池供应商是国内一流的电池供应商宁德时代，其所开发的动力电池将用于即将投产的国产BMW 5系插电混合动力车型。据透露，沈阳动力电池中心也成为宝马在德国之外最大的电池中心。

华晨宝马为什么选择动力电池国产？这要从工信部的相关政策说起。按照相关解读，车企的车型只有配备了《汽车动力蓄电池行业规划条件》企业名录中的企业动力电池产品，方可进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，获得相关政府补贴、免征车辆购置。对于电动车之外的插电式混合动力汽车而言，电池国产后可获得车企新能源汽车积分，满足即将实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》政策要求。

电驹网总编辑马连华在接受北京青年报记者采访时说：“实际上，国家已经发布了4批‘电池目录’，共计30-40家动力国内电池企业，传达的信息很明确：要求新能源车企今后必须搭载国产动力电池。”按照相关机构对于全球动力电池能量密度的比较，中国国产电池的整体水平处于国际一流水平，一些车企的动力电池数据远远优于国外的电池数据，比如处于动力电池全球前沿的比亚迪和宁德时代。

华晨宝马动力电池供应商宁德时代总裁黄世霖此前接受媒体采访时表示，对于当下实施的电池目录，我们的解读是出于安全的重要考量，比如三元电池暂缓用在大巴上。目前国家给补贴政策设置一些门槛，也是为了这个行业健康稳健发展。

一些业内人士认为，新能源汽车相关政策明确后，合资车企的新能源项目都将加快动力电池国产化进程。比如2018年大众、奥迪、日产、现代等品牌将推出多款插电混合动力车型，其动力电池已经布局电池国产化项目。今年8月份，北京现代新上市的伊兰特EV，已经按照相关的政策要求，更换了符合补贴政策的国产电池，并获得相关政府补贴。