新能源汽车地方推广目录是不是“壁垒”？三年之后，取消呼声再起

曾经有网友戏言：“比亚迪E6困守深圳，北汽E系列镇守北京，上汽荣威E50偏安苏杭。”

这不禁让人想起伊索寓言《天鹅、大虾和梭鱼》的故事：天鹅、大虾和梭鱼一起拉车，天鹅往云里钻，大虾弓着要往后退，梭鱼一心想往水里跳，表面上看，大家都很卖劲，但车子却几乎还是停留在原地。

新能源汽车车型进入工信部的新能源汽车推广目录，只是闯过了第一关，能否进入各个地方的新能源汽车推广目录，拿到实实在在的订单，才是最终走向市场的关键。

最终，地方补贴目录造就了中国新能源汽车产业和市场格局的现状。时隔三年之后，取消新能源汽车地方推广目录的呼声再起。

地方推广目录衍生地方保护主义

长期以来，新能源汽车补贴“肥水不流外人田”，一些地方政府把本地市场视为自留地，创造条件大干快上新能源汽车。这种以地方利益和政绩工程为出发点的新能源汽车生产和推广，根本起不到实现节能环保的效果，反而增添了运营单位的车辆保有成本压力。

实际上，新能源汽车地方保护主义危害深重，也是该叫停的时候了。据有关媒体报道，工信部前不久邀请39名新能源汽车推广示范城市或区域的负责人在北京召开交流会议，共商新能源汽车推广意见，其中清理地方保护政策是此次会议的主题之一。

工信部或将原则上不允许地方存在各自的企业准入和产业准入方面的小政策。不过，有专家表示，在新能源汽车补贴逐年退坡的情况下，地方目录是否取消已经意义不大。

但是，从其他方面来讲，加速清理地方保护政策，仍是当务之急：

公平竞争，优胜劣汰

没有充分竞争的市场机制优胜劣汰，再好的新能源汽车产品也难以脱颖而出、确立起市场主体地位。

只有打破为己自谋的小算盘，让更多卓越的新能源汽车产品平等享受政策优惠，才能激发整个新能源汽车产业的创新潜力，加速推进新能源汽车的市场化进程。

统一市场，激发车企活力

资金密集型、技术密集型的新能源汽车产业不能只依靠地方保护。扫清地方保护主义，使新能源汽车产业在自由的市场条件下，依靠企业自身活力，推动整个产业的发展。

为了破解地方保护主义难题，有提倡：只要是进入工信部新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录的，地方政府就必须毫无条件的予以放行。

此前，已有几个城市表示以国家目录为准，进行补贴推广。广州、深圳、合肥、襄阳四大新能源汽车推广应用城市，其主管领导表态不会设立新能源汽车进入目录，只会提出车企的维修保养要求。

也希望能有新的政策，使地方政府放弃这种“小农意识”的地方保护主义，激活新能源汽车企业的发展活力，开启我国新能源汽车弯道超车的新时代。