一颗“好芯”：质量要可靠 性能要一致

谈新能源汽车，就不能不提动力电池。谈动力电池，就必然绕不开宁德时代，连宝马、奔驰这些国际汽车巨头都热捧的电池企业。

“对于‘好芯’的概念，我们是这样定义的：首先质量要可靠、稳定；其次，耐久性要长；再次就是在生产过程中，要严格把控性能的一致性。”在CNEV中国新能源汽车网主办的《中国新能源商用车应用大会》上，宁德时代产品开发部经理刘风磊认为，好的动力电池至少应该具备这几个特点。

目前，大家对动力电池的担心主要存在于两个方面，一个是电池续航里程短，另外一个是电池寿命不长。续驶里程短主要是因为电池的能量密度偏低，因为能量密度越高，相同的重量的电池就可以储存更多的电量，提供更长的续驶里程。关于电池的寿命，国家规定，在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%。

“所以，动力电池要进一步提升能量密度和延长寿命。对于新能源物流车的动力电池，我们承诺六年内，动力电池的衰减不超过20%。而且，单个电芯的性能不一致的话，会引起整个电池系统的正常工作。宁德时代电芯生产已经实现自动化，可以保证所生产的电芯性能一致。”刘经理进一步补充道。 

动力电池的这两个特性在新能源商用车上的体现是最明显的。“新能源商用车有两个方向，载货和载人。作为生产工具，新能源商用车更注重经济效益，不同于新能源乘用车，两三天充一次电就可以维持运行，新能源商用车基本上要一天一充，甚至要一天两充才能维持车辆的正常运营。从这方面来讲，新能源商用车对电池寿命的要求更高。另外，新能源客车则对动力电池的安全性要求更高。”刘经理解释道。

“除了这两个特点，从成本方面考虑，新能源商用车仍然要采用磷酸铁锂电池。”提到新能源商用车所运用的动力电池有哪些特点，刘经理说。“三元锂电池所需原材料有重金属钴，这种重金属它的储量是一定的，未来其成本将会更高，而磷酸铁锂电池正极材料的成本在下降，其整体成本也会下降。所以新能源商用车的动力电池还是会采用磷酸铁锂电池。”

当前，市场上主流的锂电池封装形式有三种：圆柱、方壳和软包。宁德时代的产品主要是方壳电池。

方壳电池相对于圆柱形电池来讲，首先是可以进行大容量的设计。由于外形的原因，大容量的圆柱形电池热量不容易散发出去，这样会影响电池的寿命，所以一般来说圆柱形电池的容量比较小。但是，方壳电池就可以实现大容量，提高电池的比能量，提升电池的成组效率，降低成组的成本。

其次是方壳电池的安全性比圆柱电池高。方壳电池外面可以添加主动的保护机制，比如SSD这种保护机制，如果出现过充或其他问题，SSD主动启动，电流不经过电池直接从电池外面直接流过，电池系统的安全性也更高。

宁德时代目前已经在开发高能量密度的快充电池，该电池预计在2018年具有批量生产能力，其主要应用领域为乘用车。节省时间、提升运营效率、呼吁快充，大概是很多新能源汽车车主的共同心声。“所谓快充，是在电池能够承受的前提下进行的。实际上，大家最近提到的钛酸锂电池能够实现快充，磷酸铁锂不能做到快充，这个说法是不对的。”针对新能源汽车快充的问题，刘经理断言。