通宇动力：EMT技术将成为电动车驱动技术的必然趋势

一次会议中，科技部部长万钢指出，自“十五”规划以来，新能源汽车形成的是“三横三纵”的研发布局。在新能源汽车领域，要寻求电机、电池、电控等核心部件低碳化、信息化、集成化、高度智能化的技术突破。

在CNEV中国新能源汽车网主办的《中国新能源商用车应用大会》上，武汉理工通宇新源动力有限公司（以下简称“理工动力”）副总经理曹正策，就“电动汽车EMT动力总成技术发展方向”作了主题演讲，向参会嘉宾分析了新能源电动汽车电动化集成平台（整车、核心部件）发展趋势和EMT动力总成系统的优势及应用。

演讲过后，曹总接受了CNEV中国新能源汽车网编辑的采访。“旅游景区、长途客运、市区通勤对高端纯电动商务车的需求越来越旺盛，伴随的是对整车的续航、节电、高速、爬坡的性能要求也越来越高，所以EMT技术将成为电动车驱动技术必然趋势。”曹总如此断言。

成立于2010年的理工动力，始终致力于EMT动力系统的研究、开发与生产。经过7年的钻研，公司的产品经受住了市场的验证，也获得了客户的好评。而且，针对不同的车型，理工动力还提供不同的匹配方案。6-8米客车、轻型商用车、轻型环卫车匹配的是轻型EMT动力系统，电机功率可选配40kw、60kw；10-20吨卡车、环卫车，10-12米城市客车、公路客车匹配的是中型EMT动力系统，可采用告诉大转矩机械式变速器，电机功率可选配40kw、60kw、80kw；25-30吨重型商用车匹配的是重型EMT动力系统；前驱型乘用车匹配的是乘用车EMT动力系统，电机选用20kw。

“相对于部分直驱系统，EMT动力系统在全工况驱动下，最大爬坡度≥30%，可满足各种山路、坡道等复杂路况。在2015年，理工动力和山东沂星合作为香港地区提供的公交车，可以轻松应对香港多坡的地形。”曹总举例道。“同时，EMT动力系统还可长时间高速运行，电耗可减少约10%。在启动时可最大限度地降低电流，保护电缆，避免电池过放电危险。”

EMT动力系统有诸多优点，市场运用前景值得期待。只是目前了解这种技术的人并不多。“这也和EMT动力系统本身的劣势，以及市场上的产品质量参差不齐有关。”曹总说道。“一方面，EMT动力系统可提供全工况的运行保护；另一方面，EMT动力系统结构相对比较复杂，售后保养在早期技术相对不是很成熟的情况下，成本相对来说也比较高。而且，国内有些做EMT动力系统的公司技术还不成熟，解决方案不完善，也导致了EMT的运用并没有普及开来。”

“不过，理工动力在EMT动力系统方面的技术已经相当成熟，售后服务非常完善，从成本方面来讲，也有很大的优势。”曹总显然对自己的产品信心十足。

当谈到公司的人才培养计划时，曹总说：“我们的技术来源于武汉理工大学，在人才培养方面和武汉理工大学展开了深入的合作，建立学生实训基地，包括本科生实训基地和研究生实训基地。学校、公司进行人才共建，学生在学校学习的理论知识来推动公司的技术更新，另一方面，公司为学生提供实践机会。理论结合实践，相辅相成。”

EMT动力系统当前是一片蓝海，行业内企业都应抓住机会。“我们要对国家有信心，对新能源行业有信心。未来，我们也将推出更好的产品，满足用户不同的需求。”