AAT项目助力电动物流汽车走向智慧化

何为AAT技术？据重庆发改委智能传动和控制工程实验室主任薛荣生介绍，AAT的基本物理原理就是运动的物体存在着驱动力和阻力两个属性，且相互逆向作用和约束，驱动力全过程始终大于综合阻力之和。

由CNEV新能源汽车网主办的《中国新能源商用车应用大会》已经圆满落幕，作为第二位出场演讲的薛荣生老先生令人印象深刻。他一身正气、言辞铿锵地在大会上讲述了西南大学智能传动工程技术研究中心所创作的AAT项目，俗称《智慧自适应传动系统》的实施在新能源汽车领域内的应用与影响。

他表示，这是一项前无古人的研究，至今已申请和获专利权就已达到200多项。而薛主任本人，更是曾获得中国科学、工程院、国家知识产权局和国家科协等4部委共评的中国杰出发明专利1项，国家信息产业先进创新人个奖1项等诸多殊荣。

“AAT的应用开创了以人的意识和意图为准绳，利用牵引力矩和综合阻力两个属性为基础的“多参数”控制策略和方法，实现了随外界负荷自然和谐地自适应自动变速，以及人、车、机，路况、工况和行驶阻力、运行负荷自然和谐地统一的先河。”薛主任还表示，AAT的研究经过了30多年，它的特性就在简洁、高效、环保，优化了时间和距离的概念，是绿色生活和绿色生产的工业化产品。

截至2016年，中国新能源汽车产销突破了50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%，随着研发水平的不断提高，中国品牌汽车市场的认可度不断提升。薛主任教授满怀信心地表示，电动汽车，是中国支柱产业升级的入口之战，它的出现势必在根本上改变全球汽车产业、全球能源产业的格局，并为未来全球交通产业、AI产业、芯片产业的变局奠定基调。

“人类历史上规模最大的产业结构变革正在到来，总产值高达5万美金的传统汽车生产、销售和服务产业，只会逐步走向调零的宿命。”薛主任大胆预言道。智能传动研究室针对电动汽车在低速重载工况下电机性能恶化、效率低、启动耗能大、爬坡能力差、坡度行驶里程短、变速箱节能潜力有限等问题，薛主任详细阐述了AAT智慧自适应自动变速电驱动系统的理念与优势：绿色、生态、面向环境设计；轻量化、集成化、智慧化，功能密度高、使用方便，且环保节能。他还表示，其设计原则就是在产品整个生命周期内，首要满足环境需求，同时保证产品功能、使用寿命、质量等要求。“尽可能减少环境污染、能源消耗，保障产品与零部件可拆卸、可回收、可维护、可重复利用等。”

对于AAT的核心技术，薛主任介绍，就是接收传感器送来的被控信号，并将它与给定值比较，当被控信号偏离给定值时，将偏差值按它的大小和方向的控制规律进行处理、计算、判断、决策后产生新的指令信号控制电机功率目标。“电驱动是新能源汽车三大核心部件之一，电驱动也是电动汽车行驶中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。”薛主任表示，AAT的基本工作原理就是将电机驱动动力利用正、反向作用力的两个属性差值的力差产生轴向位移移动的往返自然推力，作为自适应自动变速的执行动力，角位移和轴向位移同步随反向作用力大小变化，自适应作往复自动升挡和减挡运动动作自然地改变行驶速度，它实现了随外界负荷变化自适应自然地换挡变速，其每完成一次换挡变速全过程在100毫秒左右和灵敏度0.01秒。

“当互联网+AAT机械和嵌入系统整合，便具备多样化、集成化的特点，具有开放的数据交换多系统。”薛主任还说，他们利用AAT的各项优势和性能研发出了世界首款智慧AAT纯电动汽车。未来，他们还将致力于研发AAT与人工智能汽车智慧联接，将电池、电驱动系统、控制器三电产品集成一体化，打造成集成动力总成系统，让整个系统的各个部分能够互相配合组成一个顺畅运行的大的系统，为新能源汽车驱动系统提供更完善的解决方案。

对于未来，薛主任肯定地说：“AAT项目的实施将带来机械传动领域的数字革命，这项成果的产生将使中国在数字化智能传动传感自动控制领域处于世界领先水平，电动车也能具有人的智慧的梦想并不遥远，我们必将为此付诸全部努力。”