在“电动化”这条路上 捷豹路虎打算怎么走？

由于各国政策导向以及企业社会责任的驱使，在电动化、智能化、网联化、共享化为主的“汽车新四化”进程中，“触电”率先登台成为了2017年汽车行业更为突出的一场重头戏，各大车企均在这一领域不断发力。

今年9月份，拥有两个顶级豪华品牌的英国汽车制造商——捷豹路虎也加入了这一行列，宣布自2020年起，所有新推出车型均将提供电动车型选择。 

那么为达成目标，在未来的几年时间里，捷豹路虎打算怎么走呢？通过此次捷豹路虎在广州车展上的动作，或许我们可以略窥一二。

从插电混合动力开始

推出新款揽胜运动版P400e

11月17日，在第十五届广州国际汽车展览会上，捷豹路虎带来了旗下首款插电式混合动力车型——新款揽胜运动版P400e。

作为捷豹路虎电动化征程的新步伐，P400e的动力系统由全新Ingenium2.0升四缸发动机和一台116马力的电动机组成，综合最大功率达404马力，峰值扭矩640牛·米，配合全时四驱系统，最高车速达到220公里/小时，百公里加速时间仅需6.7秒，而百公里油耗仅为2.7升，带来超强跑车级动力的同时，实现了绿色环保的要求。

值得注意的是，该车还可选择纯电动模式行驶，续航里程可达51公里，带来零排放且近乎静谧的驾乘体验，其官方售价为96.8万元。

在国内，混合动力车型其实销量一般，占新能源车销量的比例不大。对于为何捷豹路虎的新能源路径要从插电式混合动力车型开始，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁、奇瑞捷豹路虎董事潘庆表示，“大家之所以对纯电动汽车有担忧，就是在于充电桩的未来发展。但混合动力车型相对较好，会为大家节约很多费用。同时，并不是所有的混合动力车型都表现一般，也有成功案例，我们需要考虑如何推广，给到消费者怎么样的服务，让消费者安心使用混合动力车型。”

据悉，除了P400e，捷豹明年还会推出首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE。凭借一系列出色的产品，捷豹路虎将有望改变中国消费者对新能源车型的消费习惯与认知。

15%的收入用于研发

不打价格战

当新能源路径确定之后，摆在捷豹路虎眼前的就是研发的问题了。不过，这似乎也不成问题。据悉，捷豹路虎每年将15%的收入用于研发，仅2017/18财年就投入约40亿英镑，这个数值是其他豪华品牌做不到的，他们的投入比例最多是8%—12%。

也就是说，捷豹路虎只有维持一定利润率，才能更有精力去研发新能源、车联网、自动驾驶等技术，保证产品技术实力始终处于时代的前沿。 

对此，潘庆明确表示，“我不支持折扣性的销售，也不相信这么做品牌可以培养出来。品牌的培养、顾客的体验、针对中国市场特有的产品的研发，这些工作需要资金的投入和团队的建设。”

也许正是基于对品牌培养、顾客体验以及中国消费者需求的执着追求与探索，在豪华车竞争日趋白热化的中国市场，截至10月底，捷豹路虎2017年销量已达到116,988台，同比增长25%，领先于豪华车市场的增长速度（接近20%），并实现连续22个月的销量同比增长。 

不仅如此，中国市场还成为捷豹路虎全球最大单一市场。打败了以前高不可攀的欧洲，更超过了英国和美国市场。捷豹路虎今年前十月总销量基本上已经是去年全年的销售总量了。

三项措施确保可持续性

不过对于这个成绩，潘庆并不“满意”，不是因为销量，而是捷豹路虎的目标是为将来铺垫出一条可持续发展之路。他提到这条路上最重要的三点分别是品牌建设、线上线下客户体验以及产品规划。

具体表现为，第一，品牌建设，双品牌意味着它们必须具有不同的定位，具有传承于传统英国品牌、突破和创新的品牌形象；第二，线上线下客户体验，不是销售指标完成了就意味着客户体验做好了，客户体验是厂家和客户有可能发生关系的每个接触点，怎么样做最优化，这是企业要关注的；第三，产品规划，对于中国市场，捷豹路虎仍需推出更多具有针对性的车型。

广州车展首日，捷豹路虎公布了针对中国年轻消费群体打造的豪华运动轿车全新捷豹XEL，里面有很多细节都是围绕着中国客户需求而做的，比如说座椅软硬程度、舒适度以及豪华感等方面。而这些提升，据潘庆表示未来会“只多不少”。

不打价格战，努力营造年轻奢华的品牌形象以及针对中国年轻消费群体需求打造豪华车，捷豹路虎的做法使得其在销量上的表现并不逊色。而拥有了利润率，更能让捷豹路虎有精力去摸索、研发、布局未来，进而反哺企业发展，实现其新能源路径。

（来源：第一电动网）