丰田董事长：电动车发展速度太快 厂商难盈利

丰田汽车董事长内山田武表示，如果全球向电动汽车转变的速度太快，汽车制造商们将很难盈利。他的这番表态显然是为全球电动汽车的发展踩下了刹车。

丰田和本田汽车等公司都将氢燃料电池汽车作为下一代环保型汽车的主要支柱。因为电动车已经取代了燃料电池汽车引领新能源汽车的发展走势，这两家汽车公司 现在被迫改变发展策略。不过，丰田仍然看好未来10年左右的氢技术发展。内山田武是普锐斯混合动力车背后的领军人物。最近他接受媒体采访，讨论了丰田的环 保汽车战略。

氢能社会

氢能理事会曾表示，到2050年氢燃料将为全球削减二氧化 碳排放贡献20%的力量。对此内山田武表示，氢燃料肯定会在未来发挥一定的作用，所以必须改造基础设施。这需要大量投资，如果公众不能接受氢燃料汽车，那 么“氢能社会”将无法实现。各国需要为此制定具体的时间安排。

他表示，随着风能和太阳能在可再生能源中占有越来越多的份额，生产更多可再生能源的努力将加快速度，并有效减少二氧化碳排放。氢燃料可用于储存和运输这种可再生能源。

向电动汽车转变

“如果全球向电动汽车转变的速度太快，大多数汽车制造商将无法盈利。尽管丰田应该能够让足够多的车辆符合规定的标准，但丰田也是如此，无法在电动汽车方 面实现盈利，没有公司能实现盈利。电动车所需电池容量大约是混合动力车的五倍。普锐斯插电式混合动力车的电池容量大约是普通混动车的三倍，而且处理成本增 加的难题已经变得相当困难。

一些人认为，2030年电动汽车将占新车销售的30%。但内山田武认为上述预期太乐观，对电动汽车的普及估 计得太早。丰田每年销售900万辆汽车，其中140万辆是混合动力车。丰田花了20年才达到这个水平。“我认为到2030年电动汽车将占新车销售的30% 是不可能的。如果每个国家都在监管上全力以赴，这可能会发生，但也会在汽车市场带来混乱，无法让消费者满意。”

内山田武很冷静地表示，现在电动汽车仍面临许多问题仍然需要解决：续航里程，充电时间，电池寿命，“我们正在研究固态电池，但这还不够。全球市场上只有电动车的时代永远都不会到来。”

2030年

在回答什么时候氢燃料电池汽车会迅速得到普及的问题时，内山田武表示：“我有一种感觉，这种转变将在2030年左右发生。中国的新能源汽车销售配额将在 2020年全面实施，而这种转变就是在此10年之后。电动汽车的大规模实验届时已经完成，加氢站将会兴起，并获得一定的推广。燃料电池汽车将进入第二代或 第三代。要知道第一代燃料电池汽车普锐斯卖得还不错。”

当然，内燃机汽车将会逐渐淡出。从目前来看，使内燃机的燃油成本和尾气排放水平降至理想水平将是十分困难且代价高昂的。在过了很长一段时间后，混合动力车和插电式混合动力车将成为主流。为此，丰田正在打造自己的电动汽车研发部门。
对此，内山田武详细说明：“在中国和美国加州等地，充电站建设速度要比氢燃料站快得多。因此，丰田与马自达和Denso成立了一家公司，为电动汽车开发 共享模块。考虑到电动车的销量仍然相对较低，分享核心部件也有助于降低成本。我们希望保持这家公司的灵活性，就像创业公司一样。”

外界有猜测，丰田可能计划在雷克萨斯豪华汽车品牌和其他品牌汽车中开发燃料电池汽车。对此猜测，内山田武表示：“目前各种各样的计划都可能会作出些许改 变。丰田当前有很多事情要做，但这并不意味着会把燃料电池计划放到后面。我们比以前更重视巴士和卡车等商用车辆。我们正在与7-11日本（ Seven-Eleven Japan）合作，使用燃料电池汽车进行小规模的货物运送。丰田还在美国加州进行氢燃料电池供电的半挂卡车研究。”

丰田面临的困难

分析人士指出，丰田董事长内山田武的上述表态，显然是在为当前发展缓慢的氢燃料电池汽车助阵。丰田近几年重点关注了氢燃料电池车市场，自2014年底推 出首款燃料电池汽车Mirai后，2016年又推出氢燃料大巴士Toyota FC Bus，并预计在 2020年的东京奥运会期间出售100辆这款巴士，用于接送选手往返赛地。

据悉，氢燃料电池在消耗过程中只会产生水，不会产生任何温室 气体，但与使用可充电锂离子电池做为动力来源不同，氢燃料电池车是靠着氢分子和氧分子的化学反应产生电流，再将电力送到锂电池组和马达驱动车辆前进。氢气 并不是可从自然界中直接抓取的气体，目前主要透过电解水或甲烷制氢两种方式取得。丰田北美燃料电池开发项目经理Giorgio Zoia表示，丰田的氢燃料电池可以为重型运输带来革新风貌，美国加州的太阳能农场在白天产生过多的电，这将为电解水提供大量电能，从而产生大量氢气。

尽管丰田努力推广氢燃料电池汽车，但是在许多地方目前仍缺乏加氢站等基础设施。除加州外，燃料电池车想要在美国大规模销售几乎不可能，而整个加州也仅有不到20个加氢站，许多站点还会因为维修问题而关闭数周，给消费者带来许多不便。