北汽出力国家级创新中心，徐和谊支招充电桩服务难题

无论是两会前参加的国家级创新中心成立，还是自己带来的提案，无一例外都是围绕新能源这条主线。

3月1日，国家新能源汽车技术创新中心建设推进会暨共建座谈会在北京召开。作为联合共建方，吉利、北汽、比亚迪、宁德时代、清华大学等21家企业及高校代表共同参加。

值得注意的是，作为汽车行业首家国家级技术创新中心，其落户北京，意味着将由北汽集团具体牵头。科技部也明确提及，创新中心由北京经济技术开发区内的北汽新能源牵头。

汽车头条APP了解到，此前，北京市新能源汽车技术创新中心已在位于亦庄的“中国·蓝谷”挂牌，此次国家级创新中心的申报正是基于北京市新能源汽车技术创新中心。

这意味着北汽集团将在推进创新中心今后工作的开展上需要承担更多的责任，徐和谊在做汇报时也表示，北汽集团、北汽新能源将积极并持续发挥牵头建设作用，坚持开放共享原则，会同各有关方面积极推进技术研发、平台建设、人才培养等各项工作。

除了出力国家级的技术创新中心，这次两会提案也是聚焦的新能源汽车产业链面临的痛点。在充分的调研之后，这次两会其重点关注的充电设施的领域。

在《加快基础充电设施建设，助力绿色出行》的提案。其在提案中，结合北汽集团自身在发展新能源汽车的实际经验，针对目前充电等基础配套的现状给与了自己的建议。

“推广和普及新能源汽车，必须优先解决新能源汽车充电的后顾之忧，只有让加电比加油更方便，才能促使新能源汽车科学健康发展。”徐和谊如是表示。

徐和谊认为，目前充电基础建设和服务并没有同当下新能源汽车的发展“同步”。“随着电动车的持续快速发展，当前充电桩建设和服务却未能跟上新能源汽车的发展节奏。截至2017年底，全国累计建成公共充电桩21.4万个。这一数字，距离我国提出的2020年新增480万个充电桩（满足全国500万辆电动汽车充电需求）的目标还有很大的差距。”

而他给出了四招破解目前新能源充电服务难题的方案。首先，他认为，要加快研发先进的充电技术，进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准，科学估算车库、车棚负荷需求做好配套供电设施改造升级。

其次，他认为需要进一步明确责任，加强管理。建议由发展改革（能源）、工信部牵头，设立专门的联席协调办公机构，建立协同推进机制。

再次，徐和谊认为应该打通充电运营服务的后台。“由行业机构推动构建充电基础设施信息服务平台，统一信息交换协议，有效整合不同企业和不同城市的充电服务平台信息资源，促进不同充电服务平台互联互通。”

最后，他认为应该在政策和资金上给与更多的扶持。“建议政府部门对充换电的新业态给予政策支持，对城区充换电设施建设用地的审批予以支持，并根据实际予以资金支持。”

新能源汽车已经成为了我国汽车产业发展的关键词之一，这在业内已经成为共识。在《汽车产业中长期发展规划》中明确提出，到2020年培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业。届时，中国新能源汽车生产将达到200万辆，到2025年将达到700万辆。

而北汽集团在新能源领域可谓是动作不断。去年年底，徐和谊代表北汽集团曾立下“重誓”，宣称到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

而今年开年，北汽集团旗下新能源板块——北汽新能源“借道”上市在即，基于“北戴合”的框架，同戴姆勒也是频频互动。

2月初，发改委发布《关于戴姆勒大中华区投资有限公司增资入股北京新能源汽车股份有限公司的复函》。复函中，同意戴姆勒大中华区投资有限公司收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持北京新能源汽车股份有限公司的部分股份。

2月25日，北汽股份发布了公告称，即将于戴姆勒计划投资百亿用于建设北京奔驰的新厂区，从而生产奔驰的新能源车型在内的数款奔驰车型。

在短短一个月时间内，从入股北汽新能源，再到戴姆勒EQ车型国产工厂敲定，这些接连不断的“动作”表明，作为“北戴合”战略的最新阶段，新能源的合作是北汽集团和戴姆勒集团在双积分落地后的新战略重点。