比亚迪首次官方回应 电池业务独立上市正酝酿之中

关于比亚迪将拆分旗下电池业务的消息由来已久，而在公司发布了2017年全年财报后这一事情似乎有了实质的进展。

对此，比亚迪官方回应并确认此事：比亚迪从去年开始做零部件产业的市场化，首先在公司内部实行市场化战略，按照市场机制定价，形成利润中心，按照利润为中心激励团队做好。同时，推动各个零部件进行分拆上市的计划，现在酝酿之中。相信未来几年，公司会根据业务的情况和政策法规环境推出零部件产业的市场化。

此外，比亚迪表示：去年包括电池等零部件市场化后，在与很多厂家在洽谈，现在在商讨中，未来会达成一系列的合作。

这意味着，目前处在电池行业老二位置的比亚迪将在更开放的体系内，与该领域的独角兽宁德时代展开竞争，以开启下一个千亿市场。

打破零部件封闭体系，寻利润新增长点

3月27日，比亚迪发布了2017年的业绩报告。虽然收入微增，但利润正在下滑。

数据显示，公司实现1059.15亿元的收入，同比增长2.36%。归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，同比下降19.51%。导致这一结果的原因有二：新能源补贴的下降；以及公司燃油汽车的销量同比下降24.62%。

第一季度预计新能源汽车销量与去年同期相比实现了近200%增长，但受新能源汽车补贴退坡影响，该业务尤其是电动大巴部分盈利能力正在下滑。公司将2018年第一季度的净利润预期调整为下降75.24%——91.75%。

尽管补贴下降、利润下滑是所有企业都面临的，但针对利润下滑这一问题，近年来比亚迪已经开始做出调整。在过去很长一段时间，比亚迪的零部件体系一直比较封闭。但由于电动汽车行业垂直整合红利开始下降，“每一颗螺丝钉都要自己做”的时代已经过去。

于是，比亚迪通过裁撤、合并事业部、放弃非核心零部自行生产等方式，比亚迪对零部件体系进行整合，以使供应链体系逐渐开放。比如座椅方面，去年，比亚迪通过与佛吉亚成立合资公司，实现了相关业务的剥离。

相比而言，电池业务则是比亚迪的下一个盈利增长点。

依靠电池起家的比亚迪曾多年担任全球充电电池生产商老大，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一2017年该业务收入同比增长19.37%，占总收入的比重为8.28%。

其实早在2017年5月10日，比亚迪董秘办就曾表示，目前这件事（拆分）还在探讨阶段，没有正式确定。但一位长期关注比亚迪、位于深圳某证券公司的分析师透露，动力电池业务拆分方案已经获得比亚迪高层通过，只等下一步公告。

不甘居第二，欲与宁德时代厮杀

在2016年时，比亚迪董事长王传福还表示：“暂不对外供电池。”但变化太快。比如，比亚迪刚刚丢掉了中国国内锂动力电池企业出货量第一的位置。在前年，宁德时代出货量还位居第二，但在2017年，这家企业就快速增长，大幅甩开了比亚迪。

虽然比亚迪的电池业务早于宁德时代，但它的封闭体系反而让后者迅速占领市场。宁德时代已为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、东风汽车等车企提供电池，还与上汽成立了合资公司。

另外，宁德时代不仅成为了新能源汽车领域的独角兽，而且还打算登陆资本市场。公司于3月12日更新招股书。数据显示，公司2017年实现营业收入199.97亿元，同比增长逾34%；实现净利润39.72亿元，同比增长31.4%。从营收来看，要远超比亚迪电池业务的营收，后者为87.67亿元。

科技部公布的独角兽

所以，比亚迪拆分电池业务并独立上市，有与宁德时代展开竞争的意图，同时也可视为是公司补回缺失的战略机会，而规模化也是大幅摊薄成本、分摊风险的手段。

据称，比亚迪已经就动力电池领域与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行业务对接。对此，资本市场认为比亚迪动力电池业务看点十足，一旦比亚迪成功实现对于动力电池业务的拆分和上市，比亚迪将开启一个新的千亿市场的业务，而动力电池业务所带来的对于比亚迪估值的提升也将成为又一利好。

此前，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示：“比亚迪动力电池业务开放会在市场具有一定的竞争力，但是和整车厂合作还需要一定过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间。”

据36氪了解，目前比亚迪的电池在内部已经出于供不应求的状态，其青海工厂即将扩大电池产能，达到8GWh，缓解这一情况。因此未来对外销售的电池可能在这一工厂生产。