新能源创新共享 吉利的大局危机意识你get到了吗？

说起吉利，大家一定都不陌生，一路的全球买买买加上不断的融合创新，从一个名不见经传的小民营企业跃升为一家全球车企；同样，说起吉利新能源，大家也一定都不陌生，2015年蓝色吉利行动战略发布，计划2020年新能源产品产销量达180万辆，不过，这一计划让几乎所有人都在心中画下了一个大大的问号。

承载着业界的质疑，吉利汽车在新能源汽车发展的道路上低调前行。直到5月28日，在博瑞GE上市发布现场，吉利新能源战略正式发布。这是吉利发展进入一个新时代的开端的信号，但这个新时代的开端并不是吉利一家的。5月29日，在龙湾论坛现场，浙江吉利控股集团董事长李书福表态：吉利愿意将新能源技术架构开放共享，愿意开放、协作，讨论各种合作的可能性！

技术的引领者

5月28日晚，坐标宁波杭州湾新区，吉利汽车发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。与此同时，首款搭载智擎混动的科技智混旗舰车型——博瑞GE也于当晚正式上市。新车共推出MHEV轻度混合动力与PHEV插电混合动力2种动力共8款车型，其中博瑞GE MHEV车型市场指导价为13.68万~17.98万元，博瑞GE PHEV车型综合补贴后市场指导价为16.68万~19.98万元。

撇开新车定价的出人意料不谈，吉利当天发布的新能源汽车战略让人看到了吉利未来发展新能源思路的全局性。

“吉利在新能源领域是行动派，不是理论家。” 浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在开场致词的一开始就表明了吉利发展新能源汽车的态度，吉利立志成为中国新能源节能技术的引领者，竭尽全力实现设计、品质、能耗和成本的完美平衡，与此同时，吉利也没有忘记最初的新能源战略初心——致力于为用户创造价值，解决用户痛点，打造消费者买得起、用得爽的好产品，赋予产品技术生命力。

早在十几年前，吉利就开始了新能源战略布局和技术储备。2015年吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”战略蓝图，提出了提前实现2020年百公里5升平均油耗限值，并让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想。

立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，承袭去年发布的“iNTEC人性化智驾科技”，此次吉利汽车正式发布了新能源动力系统——智擎，涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。

在智擎纯电技术上，吉利已经实现了三电技术的自主化。曹操专车全国数亿公里的稳定运行证明了其卓越的稳定性。今年发布的全新帝豪EV450，续航里程已经达到了行业领先的450km，实力处于国际领先水准。吉利在此方面的规划是，到2020年，吉利将有包括帝豪EV、帝豪GS纯电动等数款车型投放市场，续航里程将达到500 km。而正在研发的国内首个开放式、全新一代纯电动模块化架构，会以领先行业3~5年的率先布局，确保吉利新能源技术在未来的领先地位。

在甲醇替代燃料方面，吉利经过了12年的持续研发，是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业，目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车，获得近百项专利；氢燃料电池技术方面，预计将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

吉利智擎混动技术包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中，智擎MHEV轻混技术已经实现节油率15%，到2020年将提升到25%，是吉利实现让消费者以传统燃油车价格买混动车型，更快在国内普及新能源节能汽车的关键技术；智擎?PHEV插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构，实现了97%的行业最高传动效率，未来将实现30%的动力提升与50%节油率，迈入机械动能的高效时代。

安聪慧表示，依托MHEV、PHEV、HEV以及三级领域的领先技术，吉利将快速实现从技术跟随向技术引领的跨越，并使20200战略目标的实现更具含金量。

共享的先行者

对于吉利而言，已把其当前造车领域最先进的技术放在了刚刚发布的博瑞GE新能源车型上，其展示了吉利汽车在电动化、智能化、网联化等方面的优秀综合实力。不得不说，吉利走在了中国新能源汽车的前沿，然而即便如此，中国汽车工业与国外相比差距依然不容忽视。

“中国确实生产了不少汽车，但和国外同行相比，中国的汽车工业面临的挑战是实实在在的，我们必须要面对，不能回避。”29日，龙湾论坛现场，李书福演讲一开场就直击中国汽车产业的痛点。他表示，不同的市场份额之下，国外车企的产品都是中高端的，赚很多钱；而中国的产品却都是中低端的，不赚钱。非原创，不可持续性问题是中国汽车企业的发展拦路石。

“能源问题、环境问题、安全问题……都是我们实实在在必须去面对的”，“如果5年后中国汽车产业完全放开，没有任何门槛，外国汽车公司在中国完全可以换一种方法发展”……李书福的讲话道出了中国车企面临的危机，如何利用好未来的5年时间，对中国汽车企业是机遇也是挑战。

“人家一家公司一年就是1000多万辆，吉利才100多万辆，规模不行，研发能力、分摊成本能力、质量管控能力、话语权、可持续性都不行。”认清了现实，李书福表态：任何单打独斗不可能造好汽车，要和产业链上下游、和国内车企一起发展。吉利愿意开放、协作，讨论各种合作的可能性。

谈开放合作，此前并不缺先行者，但大多都是雷声大雨点小，一场声势浩大的发布会之后就不见了真实行动。李书福所谈的开放合作也会是这样吗？

“新能源技术，没有个三五年时间，没有几十亿元资本投入，没有大量人力投入，是不可能成功的。”李书福指出，只有真实的投入竞争才有发展，炒作炒不出竞争力，炒不出高水平、高质量的发展。

如何实现真实？李书福在最后给出了实实在在的表态：“吉利现有的专用模块愿意与大家分享。接下来的电动汽车技术架构将很快完成，也愿意开放共享，这有利于中国汽车工业接下来的发展。” 一切的行动证明，吉利汽车正在履行“让消费者能够用传统汽车购买车本拥有混动汽车”的承诺。

至此，关于吉利未来各种合作的可能性，人们又有了更大想象空间。

文章来源：中国汽车报