菲亚特品牌或再次退出中国

据彭博社报道，欧洲时间6月1日，菲亚特-克莱斯勒汽车（FCA，以下简称菲克集团）首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内表示，在未来几年内该集团将专注于Jeep与玛莎拉蒂等品牌，同时减少旗下菲亚特品牌的销售。彭博社援引知情人士称，未来菲亚特品牌将可能从中国和美国市场撤出。

2014年，菲亚特集团并购克莱斯勒集团，成立菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称“菲克集团”）。目前，菲克集团囊括属于菲亚特集团的菲亚特、玛莎拉蒂、法拉利（已经独立出去）、阿尔法罗密欧品牌；克莱斯勒集团的道奇、克莱斯勒、道奇公羊、Jeep品牌；以及蓝旗亚等品牌。预计退出中国市场的是菲亚特集团旗下的菲亚特品牌。

据悉，即便在欧洲，属于菲亚特品牌的生产线也将让位于“利润奶牛”吉普和部分豪华品牌。一位长期关注菲克集团的资深业内人士告诉记者，菲亚特品牌的问题在于产品老化，机制不灵活、品牌力萎缩，以至于该公司日渐失去推出新竞品的能力，“心有余而力不足”。

“二进二出”

中国市场不乏在竞争中败北，甚至退出的外资品牌，比如双龙、西雅特等，但是两次进入之后均面临困境的外资品牌并不多见。

1999年，菲亚特集团与南京汽车集团成立合资企业南京菲亚特汽车有限公司（以下简称“南京菲亚特”），彼时在售的主力车型是派力奥和西耶那(Siena)，经过2004年销量大滑坡以及随后南京汽车业务并入上汽集团，2007年末，菲亚特品牌正式退出中国市场，合资公司南汽菲亚特也不复存在。

2007年~2010年，中国汽车市场进入高速发展阶段，汽车销量年度增幅一度突破30%。至2010年，中国汽车的全年销售规模达到了1800万辆。巨大的销售潜力和较高的增长速度再次吸引了这个意大利车企进入。

2010年，菲亚特集团与广汽集团合作，成立广汽菲亚特汽车有限公司。双方共同出资50亿元，厂区选址湖南长沙。在这个合作之前，菲亚特集团正在酝酿收购美国的克莱斯勒集团，该公司的吉普品牌在北美、亚洲和中东地区具备较高知名度。2014菲亚特与克莱斯勒合并完成，成立菲克集团。在中国的合资伙伴也随之更名为广汽菲亚特-克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广菲克”）。

2012年，菲亚特品牌推出菲翔车型，2014年又推出致悦，如今菲亚特在华销售的仍然是这两款车。自2014年广汽菲亚特年销量接近7万辆之后，菲亚特品牌销售急转直下，销售主力逐渐变为来自克莱斯勒体系的Jeep系列。

“菲亚特第二次的‘退出’和第一次很不一样，第一次的合资公司是消掉的，这一次只是菲亚特品牌退出，合资公司还是完整的。”汽车行业资深评论员钟师告诉《中国经营报》记者。

2017年前后，先后传出国内至少4家车企意欲收购菲克集团，东风、吉利、长城以及广汽，除长城外，其他均遭到官方的否认。前述分析人士认为，彼时菲克集团欲剥离非核心、非高增长业务，整体接盘，一来整改难度大，二来涉及的资金规模体量大，一般车企很难消化。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示，相较于德系和日系，菲亚特集团对中国汽车市场“没研究透”，外在的表现形式就是：产品策略和营销策略都跟不上其他体系。在其内部决策上，“只注重吃老本不注重新产品的研发和投入”。

产品力羸弱

1897年，在意大利维拉尔帕罗莎市担任市长的乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)与其他9位意大利企业家以8万里拉的金额注资成立意大利都灵汽车制造厂(Fabbrica Italiana Automobili Torino，FIAT)。

菲亚特集团控股FIAT之后在随后的百年间开展了一系列并购。至1993年之后，菲亚特已经成长为一个经营多品牌的汽车集团。