CNEV 晨报 |北汽新能源车销量占纯电动汽车市场23%；日产汽车宣布推迟出售电动汽车用电池的业务；2020年新能源汽车将进入全面竞争时代

北汽新能源车销量占纯电动汽车市场23%

众所周知，随着新能源汽车产业的全面崛起，近几年的中国汽车市场燃油车前景似乎已经不再光鲜，相比新能源车2017年达到77.7万辆／同比增长高达53.3%的销量，2017年仅增1.4%的传统燃油汽车销量似乎已经陷入寒冬。当然，在新能源发展的大趋势下，以北汽新能源为主打的新能源汽车厂商们突破创新不断发展，前景一片大好。据最新的数据显示，仅2018年前5个月北汽新能源市场销量就达到48,753辆／同比增长101.7%，以23%的纯电动市场占有率排名第一，看得出未来前景十分客观，正因为有如此好的数据，北汽新能源在最新的2018年销量目标调到15万辆，这样看来顺理成章。据了解，随着国家新能源汽车补贴政策的调整，2018年现有的北汽新能源EC180车型将不再享受任何国家补贴，因此其旗下多款车型如今年上市的北汽新能源EX360、EU5的销量也称为“15万辆“销售目标备受瞩目的新秀。目前，北汽新能源主打车型EX360，该车搭载109马力的驱动电机，其NEDC工况续航里程大于318km，60km/h匀速续航里程达390km，因此在配置上的得到大幅提升的情况下，相比传统燃油汽车来说该车实用性也很有竞争力。

日产汽车宣布推迟出售电动汽车用电池的业务

日产汽车表示，原计划出售给中国投资基金金沙江创投的电动汽车专用电池业务，因金沙江创投资金不足将延期出售。2017年8月，日产汽车与中国投资基金金沙江创投达成协议，将电动汽车用锂电池业务出售给金沙江创投公司。但原计划本该于6月29日完成的出售计划，却收到投资基金方收购必要资金不足的通知，电池出售计划不得不延期。为了尽快开始电动汽车的开发，早在10年前日产汽车就开始了基本部件电池的生产，但由于电动汽车在全球得到普及，出现了许多既便宜性能又好的电池生产商，于是日产汽车开始停止自主生产改向外部调配这一战略。日产汽车表示这一战略并没有改变，将在寻求新买家的同时继续电池业务的出售交涉。

科罗拉多交通部部署智能路面技术

据外媒报道，科罗拉多交通部（Colorado Department of Transportation，CDOT）正致力于在高速公路上安装智能路面技术，当车辆撞到路边时，向救援人员发送通知信息。该类高科技路面可安装在预制的模块化板坯材料（modular slabs）内，其内置光线感应电缆网状网络（mesh network），使车行道能够“感知到”车辆。该互联路面还能进行功能扩充，新增卫星、传感器及数据存储设备。目前，各车道均配有2000个扩展端口/英里。今年3月，科罗拉多州发布了这个为期五年的技术演示项目，涉及金额275万美元，部署路段选定在美国285高速公路的一个直行道路段末尾端，该处的弯道多为盘山道，许多骑摩托车的人在该路段发生事故，但鉴于其所处区域靠近农村，因此及时上报事故的情况并不多见。智能路面内的传感器可向服务器传输数据，利用算法判定该路段是否有事故发生。综合性车行道系统（Integrated Roadways system）将升级亚马逊网络服务（Amazon Web Services）云端的警示信息，科罗拉多交通部官员可通过仪表板查看该类警示提醒。

下一代甲壳虫或为纯电四门车型

近日，据外媒报道，有大众内部官员暗示，下一代大众甲壳虫或为一款四门电动EV车型。该车型采用后驱系统，将基于MEB平台打造。外媒表示，目前大众透露了下一代甲壳虫为电动版四门车型的可能，但这要等到一些正在开发的电动车型推出之后。而是否决定生产全新电动甲壳虫最少要在二到三年以后。而且设计可能十分接近1939年的Original Beetle版本，动力和驱动系统很有可能采用后置后驱的方案。具推测，新甲壳虫会基于MEB平台进行生产，因为MEB平台的自由度十分高，能够对应前驱、后驱与四驱的设定，这会使得新甲壳虫的空间性和舒适性将有所保证。虽然一直以来海外市场都有传闻大众甲壳虫将要停产，但就海外市场消费者来看，甲壳虫深入民心的形象与地位，令大众公司即使有这样的意思也要深思熟虑，很难割舍。如果甲壳虫真的以电动车和后置后驱的方式推出换代大改款的话，相信必定会令甲虫带来焕然一新的景象。

工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动

昨日，工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动，并公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。“双积分”政策是指《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策于2017年9月正式发布，并于今年4月1日起实施。燃料消耗量积分又称油耗积分，自2016年起开始考核。2016年，企业油耗正积分为1174.86万分，负积分为142.99万分。根据最新公告，2017年，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆，油耗正积分为1238.14万分，油耗负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。其中，有56家企业油耗积分为负，属不达标企业，另外74家企业达标。由于政策规定新能源汽车积分从2019年开始考核，目前尚未有企业获得新能源汽车负积分。按照政策规定，在2017年56家油耗积分不达标的企业，可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。不能抵偿归零的企业，需向工信部提交产品调整计划，设置达标期限。在其负积分抵偿归零前，对其油耗不达标产品，不予列入车型公告，也就意味着不能对外销售。

2020年新能源汽车将进入全面竞争时代

双积分政策实施仍存变数，三四线城市蓄势待发，预计2020年新能源汽车将进入全面竞争时代。全国工商联汽车经销商会新能源汽车分会会长李金勇在近日召开的“2018新能源汽车市场前景与竞争趋势预测峰会”上指出，随着新能源汽车性能的不断提升和补贴政策的逐步退出，对消费者来说，2020至2025年将出现新能源汽车的最佳购买时间点。到2025年，新能源汽车销量将达800万辆，而燃油车销量则会达到峰值(约3200万辆)，之后将经历断崖式下滑，预计到2030年燃油车销量将跌至2000万辆。中国汽车技术研究中心产业发展市场咨询部部长梁晶晶认为，2020年新能源汽车市场占比将达到7%左右，到2025年预计升至21.4% 。短期内，新能源汽车在2018年的市场增长率约为26%，总销量约为105万辆。

青海西宁大力发展新能源交通

记者近日获悉，青海省正积极推动低碳环保为导向的绿色化发展，大力开展绿色出行行动。从加快推进运输装备技术升级入手，加快新能源车在公共交通领域的推广应用，促进运输服务绿色低碳发展。西宁公交集团营运的1703台车辆中，有76台换成了纯电动公交车，相较于传统的燃油车，新能源车具有怠速停机和纯电行驶功能，在起步和正常行驶过程中车辆平稳、噪音更低，提高了市民乘坐的舒适性。纯电动公交车白天运营，夜晚充电时使用最低谷价，经济效益较好，环保性也较为突出，新能源车辆是零排放，一台车一年的碳排放量能减少16吨。与此同时，充电桩的建设也在不断推进。西宁公交集团有限责任公司副总经理姚坦林介绍，下一步到2020年以前，将在15个场站内，再建一千个充电桩。随着新能源车辆的不断普及，西宁市已经有不少市民将自家车辆更换为纯电动或油电混动的车辆，为方便这些车辆的充电，西宁城通交通建设投资有限公司在西宁市区共建设地上、地下充电桩共1077个，并结合互联网+充电基础设施的模式，不断推进西宁市新能源汽车充电设施智能化监管系统建设。