300万辆电动车电池面临回收，该如何操作？

据外媒报道，第一批电动和混合动力汽车的电池正接近退役年限，但它们不会被运往垃圾填埋场，而是在日本7-Elevens门店中帮助冰镇啤酒，为美国加州的汽车充电站供电，为欧洲家庭和电网储存能源。

汽车和公共汽车的锂离子电池在被从底盘上取下后，可以再被用于充电和放电7到10年，这对全球的汽车制造商、电力供应商和原材料供应商来说将会产生巨大的影响。

Bloomberg NEF的数据显示，预计到2025年，全球电动汽车电池模块库存将超过340万个（今年约为5.5万个），寻找再利用这项技术的方法变得越来越紧迫。

中国的电动汽车销量占全球总销量的一半，中国政府将于8月份实施新规定，让汽车制造商处理退役电池，且禁止送往垃圾填埋场。欧盟也有相关规定，业内人士预计美国也会效仿。

通用汽车公司、宝马公司、丰田汽车公司、比亚迪公司以及其他可再生能源存储供应商，都在努力为电动汽车退役电池创造售后市场，并希望获取额外利润。电动汽车电池「回收再利用」，并创造第二收入流，这有助于降低电动汽车的价格。

与保时捷和沃尔沃汽车合作的瑞典能源公司Box of Energy AB首席执行官约翰·斯特恩伯格（Johan Stjernberg）说：「汽车制造商即将面临一个问题，我们已经开始看到：大量的退役电池，其回收利用市场将是巨大的。」

BNEF对未来十年的预测是惊人的。到2030年，电动汽车电池需求将增长25倍。总部位于巴黎的Avicenne Energy发布数据显示，汽车已经超过消费电子产品，成为最大的锂离子电池用户。

BNEF预测，到2040年，将有超过半数的新车和全球1/3的汽车（相当于5.59亿辆汽车）使用电池驱动。到2050年，企业将在家庭、工业和电网电池存储方面投资约5500亿美元。

雷诺汽车公司电动车业务项目经理塞西尔·索伯尔（Cecile Sobole）说：「这背后的逻辑原理是循环经济，来自电动车的电池将越来越成为能源世界的重要组成部分。」

然而，随着许多公司纷纷加入，美国最大的电动汽车制造商特斯拉仍在观望。这家公司表示，经过10至15年的使用，其电池可能不适合用于新任务，目前它正专注于回收原材料。

如果提取钴之类的物质更有利可图，制造成新电池变得更简单，那么重新利用这些物质的努力可能会放缓。电动汽车电池性能下降的证据是，车主每次充电后行驶的里程会更少，充电会越来越频繁。

这些零部件通常可在家庭用车上使用约10年时间，而在巴士和出租车上只能使用4年。虽然这些被替换的电池不能运行在客车上，但它们非常适合用于要求较低的任务，比如为太阳能电池板和风力涡轮机储存电力，以及在价格较低时为常规电网储存电力。

伦敦循环储能研究与咨询公司创始人汉斯·埃里克·梅林（Hans Eric Melin）说：「锂离子电池实际上永远不会报废。就像你可以从手电筒里取出碱性电池，然后把它放到遥控器上一样，它仍然足够好用。」

梅林表示，到2025年，约四分之三的废电动车电池将被重新利用，然后再被回收以获取原材料。这意味着，汽车制造商和电池生产商可以从同样的产品中多次获利。

瑞典能源公司Box of Energy、伦敦Power vault公司以及墨尔本RelectrifyPty公司，都在帮助开发电动车电池的「第二人生」。许多汽车制造商要么与他们合作，要么单独行动。

在瑞典西部一座三层公寓大楼的地下室里，Boxof Energy安装了冰箱大小的银柜，每个都用了沃尔沃混合动力汽车回收的20个电池模块。它们可为屋顶太阳能电池板储存能量，然后用于在公共场所运行的电梯和照明。

Powervault表示，这项技术可以将家庭电费减少1/3以上。该公司计划将雷诺Zoe的电池组分解，今年夏天用于英格兰的家庭和学校。Powervault洗碗机大小的设备可以计算出什么时候利用电网充电最合算，什么时候使用储存的电力最好。

44岁的杰夫·哈代（Jeff Hardy）在他位于伦敦东南部配有维多利亚式露台的住宅中安装了Powervault设备，他预计每年可以节省110英镑（约合人民币954元）。

身为能源领域的学者和顾问哈代指出：「这项技术基本上可以补充我的太阳能需求，让我可以免费做更多的事情。电动汽车电池的制造确实对环境有影响。事实上，这是个可重复使用的产品，这意味着可以减少这种影响。」

大型系统也可以降低企业成本。日产电动汽车Leaf的退役电池不久将帮助照亮日本沿海城镇浪江町(Namie)的街道。浪江正在从附近的福岛第一核电站（Fukushima Daiichi）2011年灾难中恢复过来。

明年，Prius混合动力车的制造商丰田公司将在日本7-Eleven门店外安装退役电池。混合动力电池将储存太阳能电池板的能量，然后在需要的时候使用果汁来帮助运行饮料冷却器、炸鸡暖器和香肠烤架等。

比亚迪电池集团的全球销售董事总经理Tom Zhao表示，典型的电动汽车电池在拆除后仍能保留约50%至70%的电量。这家由沃伦·巴菲特支持的公司使用二手电池组为无线传输塔供电，并帮助运行中国深圳最大的储能系统之一。