南方和顺:“停车+充电”破解里程焦虑

在深圳福田区竹子林三路宜停车泊位，电动汽车车主只需要靠边停车即可完成充电；如果说这只是解决临时“补电”，那么往北十多公里外的莲花山充电站，则可满足一天720辆电动车的快充服务，实现规模化充电。

在寸土寸金的深圳，如何最大化利用现有空间布局桩站？深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司（下称“南方和顺公司”）创造了两个“全国首创”：一个是“智慧停车+充电一体化”路边充电桩试点项目，另一个是“变+充”莲花山充电站。

作为深圳供电局全资子公司，南方和顺承载着深圳供电局实现传统电网企业向综合能源服务转型发展的重任，而在云集了比亚迪、普天等四十余家充电运营商的深圳，成立时间仅一年半时间的南方和顺，充电平台总注册用户数逾4.5万人，累计充电电量3470万千瓦时。那么，南方和顺是怎样闯出自己的独特路径？

两个“全国首创”解决续航焦虑

在寸土寸金的深圳，土地资源极为有限，特别是原关内地区，想找一块空地异常困难，但其充电需求又是最强烈的。

如何破解供需匹配的矛盾，当时深圳一款由“宜停车”推出的路边停车应用，给了南方和顺启发。在此基础上，南方和顺打造了全国首个“智慧停车+充电一体化”路边充电桩试点项目。这种“停车即可充电”的模式不仅解决了电动车主的续航焦虑，还有利于均衡电网负荷，避免大规模集中充电对电网带来的冲击。

南方和顺电动汽车事业部副总监陈浩舟说，停车位附近配备直流快充装置，主机放在绿化带，然后延伸出6支或12支充电枪，这种小型化的设计提升了城市品位，“运营效率最高的充电桩，一天充电时长可达十七八个小时，10.5个月就可以收回投资”。

如果说路边停车还只是解决临时“补电”，如何满足更大的规模化需求？往北十多公里外的“变+充”莲花山充电站，占地面积达3000多平米，拥有9个60千瓦快速直流充电桩、41个42千瓦快速交流充电桩，一天可满足720辆电动车的快充需求。这就是南方和顺投运全国首创的“变+充”莲花山充电站。

“8月平均每天为社会供电在7.4万度。我们还将完成二期建设，预计可达到800个桩位。”南方和顺莲花山充电站相关负责人肖克舜介绍，从经济效益上而言，原本计划4年回本，现在只需要2到3年时间，“年底出租车全部电动化，电动公交车也不断增多，最近明显感觉到社会需求越来越强烈”。

据深圳供电局相关负责人表示，在深圳现有200多座变电站中，具备“变电站+充电站”模式改造条件的大约有50座，按每个站建50个充电桩计算，每天可满足3.6万辆电动车充电。“十三五”规划改造建设5座“变电站+充电站”。

而接下来，更多的充电设备也将延伸到城市的“毛细血管”中，为充电商业场景化建设提供支撑。标准化典型设计分为几大模块，分别为大型车辆专用充电站、小型车辆专用充电站、大型车辆专用充电桩、小型车辆专用充电桩、小型车辆路边充电桩等。模块可以根据不同的应用场景和方案配置，由不同的专业人员按照工程实际规模、场址情况，灵活选用不同的模块方案进行合理搭配应用。

构建生态圈打造全产业运营商业模式

深圳市电气化起步早，目前深圳充电桩市场上有四十余家运营商，包括比亚迪、普天等，如何才能从激烈的竞争中脱颖而出，南方和顺走出了一条自己的模式：通过参与制定行业标准、建设智能充电信息“云”平台、研发智能硬件终端、引入先进技术、与优质客户开展深度合作，力求打造全产业运营的商业模式。

“其实也是被逼出来的。”南方和顺市场营销部经理罗晔说，在此之前，市场上单纯运营充电桩的企业生存并不乐观，为此，南方和顺依托配网抢修及95598客户服务体系，构建了充电设施运维整体架构，形成线上及线下协同运维的闭环管理模式：

线下主要依托配网抢修体系，建立充电设施巡维中心站，打造片区化运维模式。按照15分钟响应、1小时到达现场、2小时内故障消缺的工作要求，实现标准规范化作业。线上则依托95598客户服务体系和智能化运维系统，实现充电设施调试、投运、运维全过程管理。

南方和顺通过搭建的大数据分析平台，整合车、桩、客户、电网全方位数据，依托大数据分析电价调整前后的充电情况变化，了解电价对充电负荷的影响。同时，通过App实时采集电动汽车客户行为轨迹，构建客户行为热力图，了解车主的行为习惯。利用图形可视化技术展现上述大数据分析结果，为公司提供充电运营分析及辅助决策支持。“充电网只是最基本的服务。”陈浩舟说，借鉴加油站经营模式，充分利用客户一小时充电时间，打造包括餐饮、零售、租车、洗车、车辆体验等“充电后市场”的综合配套增值服务。

标准先行让行业痛点变先发优势

“民营资本最大的特点是，有钱赚的地方就会蜂拥而上，尤其是电动出租车领域，而环卫车等民营资本就未必那么积极进入。”陈浩舟说，央企更多需要承担起自身的社会责任，面对一些行业痛点，南方和顺希望依托自身的技术，把这些痛点变成先发优势。

针对充电领域这个新兴事物，很多标准尚属空白。“我们有自己的专利技术，充电时可对充电系统进行质检，确定安全后才进行强电流充电。因为我们最懂电。”陈浩舟说，目前关于充电桩的标准，更多是平台接口等设备的标准统一，而运营维护的标准还需补上，例如，桩与维护人员的配比，多久巡查一次，配备多少灭火器，等等，设备老化容易引起安全隐患，行业发展也需要规范。

针对公众区域充电桩无人值守的特点，南方和顺从智能检测运维、安全技术、充电技术等方面对充电桩厂商提出了更高要求，并与ABB公司合作研发路边充电桩，大大革新了充电桩的技术标准，在安全和技术上使之达到国内最高水平。

在智能检测运维方面，充电桩90%的信息可远传、自诊断，实现远程智能运维，精准提供充电检测和充电服务，有效提升充电桩使用率。

在安全技术方面，充电桩采用柜体防撞、防水浸、防雨设计，充电前通过漏电、绝缘、柜门打开断电等十余项自动安全检测，以及软硬件双重智能安全保护系统等，确保充电桩在闹市区道路旁的安装和使用安全无忧。

目前，南方和顺联合深圳市发改委、交委、计量院等部门，经过试点后摸索出经验，并制定了相关的运维服务标准，正在报市里审批。

三四线城市布局新能源 先有车还是先有桩？

根据广东“打赢蓝天保卫战”三年行动计划，到2020年底前，在广东省内建成充电桩超过1万个，形成电动汽车可“走遍珠三角、通达各地市”的充电网络。深圳的充电运营模式，能否在更大范围进行复制和推广？

陈浩舟介绍，相比北京、上海，深圳在新能源布局方面，车与桩之间已经形成了良性互动，其中，最重要的一个因素就是，深圳在推动电动汽车的发展过程中，一开始就是瞄准了充电频率更高的出租车等营运车辆。

“相比之下，私家车的充电频率并不高，其主要的应用场景如社区、单位等应用规模尚较小，而电动出租车比电动公交车、大巴车又更能拉动对公用充电市场的培育。”陈浩舟说，如果运营商一开始就是盯着私家车这块社会充电市场，则会因为投入大收益小而很难熬下去，出租车电动化则很好地解决了充电配套，而接下来再带动物流车、私家车也就更加顺理成章。

数据显示，截至今年5月，深圳已推广新能源公交车16359辆，除应急运力外已100%纯电动化。办理道路运输证的纯电动物流车11343辆，占全省80%以上。纯电动出租车超1.3万辆，纯电动化率65%；累计建成各类充电桩约4万个。

深圳市交委表示，2018年深圳全市出租车将100%纯电动化，2018年新增充电桩1.8万个。到2020年，实现物流车50%纯电动化，中心区充电站服务半径小于900米。

这背后，是深圳对电动车的大手笔奖励补贴，以深圳正推动泥头车电动化为例，据透露，一辆泥头车补贴后售价为50多万元，而其原本市场售价在100万元以上。而在更多地方，也试图推广新能源车，例如，海南从今年8月1日起，除新能源小客车以外，其他小客车增量指标须通过摇号或竞价方式取得，2030年前全岛使用新能源汽车。

但实际上，深圳的充电运营模式很难在三四线城市推广。“三四线城市政府财政有限，在推广新能源车方面，是先有车还是先有桩？”陈浩舟说，对此，他们也在探索出一条适合三四线城市的新路径。

初步的构想是，运营商提供电动车和搭建充电设备，实现“车桩一体”，当地政府提供用地支持，在此基础上提供部分特许经营，而运营商也可以获取展示销售、车体广告等收益，从而达到市场培育的目标。

“目前我们也和小鹏、蔚来等开展合作协议，共建充换电设施，而这些品牌的用户也分布在一些三四线城市，有了一部分用户基础，这些城市可充分利用机会抓住新能源车的风口。”陈浩舟说。