北汽新能源李一秀：低速电动车的百万级市场将由A00级电动车接手

还剩不到一个月，被称为汽车业分水岭的2019年即将到来。在补贴最后红利出尽、合资车企入场、低速电动车清退、燃油车国六标准出台等复杂因素主导下，新能源汽车从企业到市场的格局都有望迎来巨变。

作为国内新能源汽车最大的制造商，以低价位“国民车”起步的北汽新能源被认为承压最重。而对于如何解决低端产品面临的压力问题，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀日前接受媒体专访时表示，“我们认为EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万量级以上市场可以作为它的有效突破空间。”广州车展前后，低速电动车的解决方案正式出台，清退工作展开后，原有的一部分需求被认为将转化为A00级电动车的购买动力。

“未来，越来越多的A级以上产品销量比重会越来越大，明年可能会突破四十、五十万辆，甚至是更高”。李一秀同时表示，新能源汽车各个细分市场都会并存一段时间，但消费往更高级别车型走将成为必然趋势。

今年1-10月，国内新能源汽车销量达到86万辆，比上年同期增长了75.6%。由于明年正负因素混杂，因此难以推算销量能否继续高歌猛进。但A级新能源汽车的占比上升却是目前正在呈现的趋势。

来自乘联会的数据显示，其中，在纯电动乘用车板块，A00级电动车由于大部分已经无法获取补贴，销量和占比都在持续下滑，占比从一年前的超过70%已降到不足40%；A0级车与A00级占比基本持平，经过一段时间的同比增长后，环比增长也接近停止。A级车仍在上升通道，今年9月的数据显示，9月的A级电动车同比增252%，环比7月增2%，是纯电动乘用车市场占比最大的车辆类型，占比达到42%。而纯电动乘用车领域的B级车仍基本一片空白，C级由于蔚来的入市，稍有扩张至3%的份额。

在插电混动车领域有所不同，但A级车也占有最大份额，B级车其次，但今年9月，A、B级车环比均出现下滑。C级车则环比上升24%。三种级别车型销量比重分别为59%、31%、10%。

总体而言，新能源汽车消费“弃低取中”的趋势越来越明显。这一趋势在北汽新能源的成长轨迹中表现的尤为明显。目前，北汽新能源的全系车型被简称为“123”：“1”是指1款个性小车LITE R300；“2”是指两款新时代国民车——EX360、EC3；“3”是指3款基于达尔文系统打造的智能车，包括EU5 R550、 EX5和EX3。其中EX3和EX5将于明年量产，被定位为“纯电动SUV双子星”。

10月份，北汽新能源共销售纯电动汽车27958台，环比增长142%，占到国内市场的30%。从1月份到10月份，北汽新能源总共生产和销售了纯电动汽车109636台，同比增长76%。11月30日，北汽新能源第30万辆纯电动汽车在北汽新能源常州高端基地下线。今年以来，北汽新能源正在不断努力加快A级车的推出，以弥补低端车型销量的下滑。

此外，北汽新能源北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋指出，北汽新能源的企业整体升级也将在2019年加速推进，除了上市带来的融资方面的支持。技术、品牌形象都将有新动作。

“10月份我们开了新能源的科技大会，正式把达尔文系统上升为北汽新能源的技术品牌，预计今年我们会正式发布我们的智能平台架构”，连庆锋表示，从明年开始，高端的产品将正式推出，这些产品都基于达尔文系统以及智能平台架构。“这是我们品牌未来重要的科技支撑点。”

此外，李一秀介绍，在新零售领域里面，北汽新能源也正在和比亚迪、吉利等新能源汽车领域的同行沟通、探讨新能源汽车的新零售。“我们认为新能源汽车销售行业，扛起的压力比起燃油车市场要大得多。”

不仅仅是北汽新能源，本土新能源车企的升级已经成为新能源领域的大趋势，如何准确把脉补贴退坡和合资竞品入市后对消费心理和趋势的影响，将是决定下一轮竞争格局的重要前提。