论技术共赢，丰田与比亚迪的联姻为中国汽车产业打了个样

近些年，奔驰、宝马、奥迪、丰田等各大品牌纷纷转型电气化，除了应对世界各国愈加严苛的排放要求，更是看到了电气化将是日后汽车市场发展的主流。另一方面，智能化已经席卷全球，各类新技术的不断涌现尤其是自动驾驶技术的不断推进，整个汽车行业都在加快资源整合，以应对如今技术引领的行业变革。正因如此，竞争合作共赢才是最佳路径，丰田与比亚迪在技术对等前提下所展开的深度合作或许是如今行业内最好的范例之一。

深耕插混市场多年，电气化大潮之下丰田欲再进一步

其实，从时间上看丰田早在1997年就开始发展新能源技术，普锐斯就是当时丰田布局油电混动车型的先驱。而丰田多年来除了传统汽油车型，更是专注于HEV、PHEV和FCEV车型相关技术研发，经过多年发展如今已经成为新能源市场混动车型中的领头羊。但丰田并不止于此，随着电气化进程的逐渐深入，以及世界市场风向的转变让丰田决心在新能源领域再进一步。

最明显的变化就是，今年丰田将2030年完成550万辆电动车的目标提前至2025年，这就意味着时间线上的大幅提前势必需要更大的资金和人员投入。正如刚才所讲，相比于竞争，跨越竞争关系的合作才是最好的答案。而在世界三大汽车市场中，毫无疑问中国汽车市场对于丰田具有举足轻重的地位。

行业领先的e平台，是开放合作的基础

比亚迪作为国内新能源领域当之无愧的领军者，旗下专为新能源车型打造的e平台是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台车，同时也是全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的电动解决方案。在技术上，e平台为车型提供了高度集成的驱动三合一和高压三合一。以比亚迪e系列为例，通过e平台实现电控、电机和减速器的高度集合，以及高度集成化的三合一高压充配电模块可极大降低相应零部件成本，更小的体积也使重量相应降低了1/4。由此为整车轻量化和可使用空间上带来极大提升，并且经过集成化设计的驱动系统可以优化能量传递路径，进而提升动力总成的工作效率，使电耗最大程度的得到优化。

此外，e平台还提供了长续航、性能更加稳定的动力电池，通过轻量化模组设计最大程度降低了电池成本，更使整块动力电池模组利用率达到国际领先水准。另外，针对如今消费者对于汽车智能化的需求，e平台还提供了一块高度集成控制、可智能旋转，并且可支持300多万款APP且对外开放的DiLink系统。如今，比亚迪e平台的进化周期已经缩短到了两年，这就意味着更快速的平台技术迭代更能满足不断变化的市场需求。

口碑和产品力，为比亚迪走技术开放路线铺平了道路

出自比亚迪e平台的秦、唐、宋、元等车型的EV版在纯电动汽车市场取得了巨大成功，并助力比亚迪新能源连续四年全球销量第一。鉴于比亚迪在新能源市场中所取得的成绩，坊间一直流传着"世界只有两种电动化的技术，一种是比亚迪e平台，一种是其它"的戏称，但这正是基于市场对于比亚迪新能源技术的认可。比亚迪在纯电动汽车上展现的技术实力和极强的产品力，正是如今丰田所需要的。同时，这也正是促成丰田有别于与一汽、广汽的合作模式，是丰田首次同中国汽车品牌开展"技术对等"的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。

其实，自2017年开始比亚迪就已经开始了开放合作的道路，当时王传福或许就明白一整套成熟的电动车架构和动力电池技术除了能提升自身产品的软、硬实力，也会成为拓展品牌在国内和海外影响力的一大助力。2018年，比亚迪开放了动力电池业务的合作与对外供应。同年与长安进行合作成了合资公司，除了向长安体系提供动力电池外也开始向第三方销售。今年，丰田就曾宣布比亚迪成为其电池供应商。再到如今，丰田宣布与比亚迪在技术对等的前提下合资成立整车研发公司，都证明了当时选择的正确性。

国内新能源市场已经进入补贴后时代，补贴减少、市场竞争愈发激烈，即使强如比亚迪也会感到不小压力。另外，包含中国在内的国际三大主要汽车市场近几年都明显感觉到了市场转型之下，整个汽车产业链上的每一个环节都在承受着巨大压力。不仅是国内汽车市场遇冷，欧洲和美国都已经能明显感觉到寒流所带来的影响，而席卷全球汽车产业的裁员潮也让人感受到了彻骨的寒意。在这样的环境下，巨头间的合作共赢和优势资源互补才是应对市场变化最正确的举措。而丰田与比亚迪在技术对等下的合作，就是集中各自优势应对市场变化最重要的方法，或许这也会是国际车市寒冬下最为成功的范例之一。