首批新能源车电池报废高峰期来临，换电池还是低价卖车？

近年来，新能源汽车高速发展，在马路上行驶的新能源汽车也是越来越多，不过，随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。

昨日，央视财经《正点财经》栏目播报了一个关于二手新能源汽车的调查视频，深圳市民张先生：“以前刚买的时候，车子充满电开个八十多公里，但现在四五年以后，可能只能开四十多公里，续航能力下降了。” 张先生想把这辆新能源汽车卖掉，但在二手车市场问了一圈下来，二手车商给的价格却让他十分无奈。“17万元的车，用了五六年，在没碰撞的情况下，收购的价格顶多也是四万多。”

据业内人士介绍，现在一般汽车动力电池的使用年限为5~8年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。

中汽协公布的数据显示，2018年汽车销量为2808.1万辆，而同期新能源汽车的销量为125.6万辆，虽然新能源汽车的销量增速明显，但是仅占汽车市场5%的份额很难有良好的周转性，让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、蔚来ES8、腾势、宝马i3，保值率分别为67.46%、65.32%、51.28%、46.89%、45.5%。除了特斯拉能保持在60%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了五折。

也许正是出于这个原因，使二手车市场普遍出现“压价很低，还无人接手”的情况。原因有三：一是目前，包括评估技术人员、制度、市场等新能源二手车评估体系不成熟；二是消费者对新能源车了解不够，对其车辆品质不放心；三是相关政策、制度不够完善；四是不少新能源车质保不是随车而是只限于第一任车主；最后，也是特别重要的一点——新能源车价格占比最大的电池衰减程度明显。与传统燃油车不同的是，新能源车的电池寿命是以充放电放电次数计算的，其每“充电-放电”一次就会缩短电池寿命。而在这方面，国内目前还没有电池损耗折价的标准，因此定价上难以界定，无法保障双方的利益，尤其是消费者的利益。

面对这一窘境，也有一些车企在这方面进行了相应探索。如小鹏汽车推出的3年6折置换政策——即小鹏G3 2019款车主3年后换购任意一款小鹏在售车型，可以将其以60%的购车价进行置换；而威马汽车则是发布了官方认知二手车品牌，采用“直购、直销、直租等模式贯穿二手车整个生命周期，构建威马再营销生态”的方式，降低消费者换车成本，提升产品的保值率；腾势汽车也发布了认证二手车品牌——“心安二手车”，通过品牌认证的形式，搭建全面的二手车检测和销售服务，提升腾势的保值率。

对于新车企来说，在市场保有量与二手车市场流通量过低的情况下，新能源二手车当前最需要攻克的难题之一就是保值率。中国汽车流通协会指出，如今新能源汽车的价值标杆正在起步，车企有更多机会直接介入在源头引导旗下车辆价值控制在一定范围内。所以，“官方认证”的做法能从一定程度上保障了新能源汽车的残值率，减少潜在消费者对于购买新能源二手车的顾虑。

虽然目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天，但在一些业内人士看来，随着新能源车保有量的不断增加，二手车市场的几大问题，有望随着新能源汽车市场规模的扩大陆续被解决。 

文章部分内容引自 央视财经

来源：盖世汽车大V说