徐直军说华为2020年要力争活下去，这可不是开玩笑

”2020年我们力争活下来，希望明年还能发布年报。“

如果不说，你应该很难想象这是来自华为的声音。

3月31日，华为发布了2019年年度报告。发布会上，华为轮值董事长徐直军表示，“2020年是比2019年更为艰难的一年，也是检验华为实力的关键一年。华为在2019年遇到很多挑战，但公司毕竟还有当年5月前近半年的快速增长阶段，而在2020年，公司全年都处于美国商务部实体清单之下，而新冠疫情又在此时出现。所以2020年，我们力争活下来，明年还能发布年报”。

虽然对于2020年的预期，华为十分谨慎甚至显得有些悲观，但从2019年年报来看，华为依然取得了全球销售收入同比增长19.1%、净利润同比增长5.6%的不错成绩，不过，正如徐直军所言，2020年更为艰难，华为面对的挑战依然很多。

5G建设进程放缓

从年报数据不难看出，华为的三大业务中，运营商业务与企业业务历年同比增速基本都低于消费者业务，2018年的运营商业务甚至出现了4%的负增长。对此，当时的华为轮值董事长郭平回应称，2018年全球的电信投资大致平稳，但用人民币统计，增速是-1.3%（当年发布的2018年财报数字为294,012百万元，2019年年报中调整为285,830百万元），用美元统计，则是0.2%的增长。 “2018年4G的大规模建设已经基本完成，但是5G才刚刚开始，随着5G建设，华为将迎来增长。”

从2019年数据来看，确实，运营商业务有所增长，但仅有3.8%的增幅，绝对数上也未能超越2017年。

对此，徐直军表示虽然5G在全球的热度是前所未有的，但2019年全球5G仍处于部署的启动期，还未到达规模发展阶段。2019年华为5G的收入只是30多亿美金，占公司的收入比例或者占运营商的收入比例都非常小，同时，美国对华为全球5G的打击和遏制带来了很大影响，给华为创造了很多工作量。

“我们要花大量时间跟客户、合作伙伴以及相关政府监管机构去解释。”徐直军解释道。

对于今年5G建设的情况，徐直军透露，欧洲由于疫情影响，5G的部署将随之延后，延后的时间取决于疫情持续的时间。而在疫情已经得以控制的中国，华为正加快推进5G建设，目前三大运营商都在组织招标的进程。

“我相信中国三大运营商会完成他们年初计划的5G建设量，有可能还会适当增加一点。具体增加多少，取决于我们能不能跟得上，然后是部署的速度能不能把疫情丧失的几个月抢回来，还得取决于他们有多少预算。”

目前看来，5G板块对华为运营商业务起到的促进作用，或将因美国的禁令和疫情影响而大幅削弱，真正带来规模化影响或许要到2020年之后。

华为云2019年增长超300%

除了运营商业务，三大业务之一的企业业务也出现了近5年来最低一次增幅，同比仅增加了8.6%。

而这或许与华为云业务不再归属与企业业务部分有关。

2020年1月，华为对内部组织架构进行了新一轮的调整，其中，最引人关注的就是华为云的独立。在此之前，“Cloud&AI产品与服务”在华为内部属于BU部门，但在层级上与3大BG平级。此次调整后，Cloud&AI BG成为继运营商BG、企业BG、消费者BG外，华为的第四大BG。（在华为，BG是指公司的业务集团，每个BG下又分多个BU，即Business Unit，也就是经营单元）

根据年报，华为云业务发展驶入快车道，营收规模、付费用户数、基础设施规模等迅速增长。根据2020年2月IDC发布的《中国公有云服务市场2019Q3跟踪》报告，华为云2019年Q1至Q3在IaaS（基础设施即服务）+PaaS（平台即服务）市场连续三个季度的增长超过300%，但2019年的具体数据华为并没有进行独立披露。

不过，华为云所在的“其他收入”板块在2019实现了同比30.6%的增长，但体量上与其他三大BG相比，依然差距较大。

相信随着华为云服务边界的不断扩展，未来华为的年报上将会对此项业务做更详细的披露。

疫情肆虐，华为汽车板块2020年或难乐观

在2019年才算在汽车行业正式出道的华为，在此次发布的年报之中，“汽车”的部分并没有太多笔墨，更多是再次强调了华为在智能汽车领域的战略定位——作为智能网联汽车的增量部件供应商。

对于未来如何发展，华为则希望依托ICT领域深厚的工程、技术积累，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关的云服务，将摩尔定律引入汽车产业来促使技术快速进步。同时，和车厂一起简化整车设计，实现软件定义汽车，在汽车的生命周期里通过软硬件升级来不断提升消费者体验，实现持续创造价值。

据外媒报道，华为目前正大力推进自动驾驶技术的发展，计划与美国和中国的对手展开竞争，华为设定了一个内部目标，到2025年成为中国领先的自动驾驶汽车平台供应商。

不过目前来看，全球汽车产业都进入了至暗时刻，这个已受到技术变革带来成本冲击的行业，在疫情肆虐面前显得有些力不从心，全球汽车链正遭遇着二战后前所未有的重创，而越是大型车企受到的伤害越大。

在这样的情况下，华为智能汽车解决方案事业部在2020年能否有乐观的表现并不好说，或许就像徐直军说的，2020年的目标是活下来。

来源：第一电动网