全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比

从2019年开始，在更严格的排放法规的推动下，OEM终于开始对电动汽车认真起来。他们开发出电动汽车专属平台，发挥三电系统的最大价值，同时凭借着平台的共享和灵活应用，提升电动汽车的规模经济效应。

到2020年情况与2015年时大不相同。传统OEM越来越重视电池系统。大部分OEM现在正在使用NCM 523或NCM 622电池，并准备升级到能量密度更高的电池，例如NCM712，NCM 811，甚至NCMA。

到目前为止，哪些海外传统OEM已经开发了电动汽车专属平台，又采用什么结构的电池，性能又如何？

大众MEB平台

大众集团的MEB平台主要用于大众、斯柯达和西雅特品牌。其中大众品牌已经发布了两款采用MEB平台的车型信息。一款是ID. 3，仅在海外市场销售，一款是ID.4将销往全球市场，其中国内市场的名字为ID.初见。

大众的MEB平台有7、9、12、16个590标准模组的电池方案选择，且可以兼容软包和方形电芯。不同数量模组的电池包容量分别是48kWh、62kWh、83kWh、111kWh，对应的WLTP续航里程为330公里、400公里、500公里、665公里。

大众ID.4基于MEB模块化电气架构而成。它比电动掀背车更大，长度约为4600mm。这意味着它的尺寸在短轴距Tiguan和长轴距Tiguan Allspace之间，但轴距应该比两者都稍长。考虑到其纯电动驱动系统，ID.4将提供比Tiguan更宽敞的内部空间。

与ID.3相比，大众ID.4预计将增加一台额外的电动机，实现全轮驱动，总输出功率为306马力。前置电机输出功率为80kW（110马力），后置电机应与ID.3共享，输出功率为150kW（204马力）和310Nm的瞬时扭矩。

大众ID.4还将有望与ID.3共享其电池组选件，提供45 kWh，58 kWh和77 kWh的电池单元，行驶范围分别为330公里，420公里和550公里。

奥迪、保时捷PPE平台

PPE平台是大众集团的第二大电动汽车专属平台，主要供给奥迪和保时捷。到目前为止，奥迪和保时捷还未推出基于PPE平台打造的电动汽车。奥迪e-tron和e-tron sportback采用的平台是MLB evo，奥迪e-tron GT和保时捷Taycan采用的是J1 Performance。下一代Macan将是首批基于PPE架构的车型之一。

奥迪e-tron和保时捷Taycan配置的均是390模组的电池系统，不过模组数量不同。e-tron 55电芯个数共计432个（108s4p），Taycan电芯个数共计396（198s2p）。

PPE平台的电池模组设计方案是建立在MEB的590基础上。每个模组是由前后两个长度相同、中间由隔板隔开的模组组成的一体化结构的长模组方案。它仍然可以兼容软包和方形电池。

图片来源于汽车电子设计

奔驰EVA平台

奔驰以全新品牌EQ为主，从2019年开始，推出自己的一系列电动车。已国产的EQC是基于EVA1平台（可能是MRA平台改造而成），EQA和EQB基于EVA1.5平台（可能是基于MFA平台改造而成），V295（EQE）基于EVA2.0平台打造。

EQC可用电池容量为80kWh，EPA工况下续航里程可能有360公里。它采用的是SKI提供的NCM622电芯，电芯个数有384个（96s4p），涵盖两个含48颗电芯的模组，四个含72颗电芯的模组。

宝马第五代平台

2021年宝马第五代平台将推出电动汽车，如i4，iX3，iNext。对于第五代系统，为了能够跟上电动汽车性能的变化，它大幅优化电机、变速箱、电力驱动元件以及电池。第五代平台可对电池系统的尺寸进行灵活性设置：SUV用高电芯；轿车用矮电芯。

宝马i4的电池容量有80kWh，WLTP工况下续航里程600km。电驱动方面，它提供前后双电机电驱系统布局，最大输出功率385kW(约合523马力)，百公里加速时间4秒内，最高车速超过200km/h。

通用BEV3平台

通用未来的所有电动车都基于BEV3和Ultium电池平台来开发。BEV3第三代全球电动车平台将用于通用旗下品牌雪佛兰、别克、悍马、凯迪拉克，从大众化主流用车到小众化的豪华品牌。

Ultium电池通过变更材料降本，将NCM三元正极材料更改为NMCA。另外，它通过更改电芯放置方式(垂直或水平放置)、电芯串并联的数量(8S2P、6S2P)等形成电量、高矮不一的三种标准模组，然后再根据车型大小和电量需求、以及底盘的高低来选择不同的模组以及数量来进行搭配成组(6模组、8模组、10模组、12模组)。

Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。

日产Leaf

LEAF e+版采用的电池容量为62kWh。尽管容量提升，但是新电池完全适用于容纳LEAF 40kWh电池的空间。为了确保额外的25%能量密度，保持结构大小不出现大幅变化，日产缩小电芯之间的空间，最终pack的整体高度仅高出了5mm。

电芯为远景AESC的软包电池，日产在其位于田纳西州的士麦那电池工厂生产供给LEAF的40kWh和62kWh电池。e+版采用的62kWh电池共由288个电芯组成，而40kWh电池包内含192个电芯。

电池容量增加后，LEAF e+的EPA 续航里程为364公里，WLTP续航里程为385公里

现代汽车E-GMP平台

KONA新能源车、起亚汽车旗下的e-Niro是基于现有的 ICE 平台打造而成。

去年CES上，现代汽车正式发布了其纯电动汽车平台EGMP。现代基于E-GMP平台打造的原型车预计在2021年第一季度投产。首款车内部代号为NE，将是一款紧凑型SUV电动车，续航里程近500公里。

SK Innovation为现代集团提供50万辆电动车动力电池，用于现代首款E-GMP平台的车型。该车将采用800V高压电池包，自2021年第一季度在韩国蔚山工厂生产。

E-GMP平台前后轴可放置电动机，电池组平铺于底盘中间。它将采用现代Wia的集成驱动桥（IDA）技术。该技术将驱动轴与车轮轴承相结合，减少了传统结构的连接件以降低故障率。

标致雪铁龙CMP平台

CMP平台并非是电动汽车专属平台，若采用它来开发电动汽车，属于“油改电”车型。它的电池包结构为异形电池，容量50kwh，续航里程WLTP为300-350km。

来源：第一电动网