合资品牌的电动化如何“叫好又叫座”

自从几年前开始，中国的纯电动汽车市场似乎被某种定义洗脑了：电量为王，续航为王。即使自主品牌纷纷拿出堆砌电池的“油改电”产品拥入市场，用户在百般权衡之下依然愿意相信电池包的大小比一台车的品质重要。而合资纯电车逐渐将续航突破至400公里以上时，用户便多了一种选择思路，也将更多的注意力放在一款车的综合品质上。别克微蓝就是一款看一眼就不会忘记的纯电动汽车，基于上汽通用别克下单独的新能源电动汽车构架所打造的它，更是带有着一种与生俱来的小骄傲。

作为最早开发纯电动的合资车企 上汽通用积淀已久

1997年出生的上汽通用，自1999年推出第一款别克新世纪以来，就不断为市场创造着惊喜。作为最早进入中国的合资中高档轿车之一，新世纪也成为了中国人对美式轿车认知的启蒙。20年间，别克GL8、凯越、君越、林荫大道等经典车型更是见证了中国汽车从萌芽走向拥有全球第一大市场的鼎盛，对几代中国人的购车认知产生了很大的影响。

而2019年上海车展前夕，第一款纯电动车VELITE 6（后命名为微蓝）的上市，也让人们意识到，在电动化方面，上汽通用同样做了很多准备。

早在1996年，通用就推出了第一辆纯电动汽车EV1，此后的二十余年间，包括插电混合雪佛兰Volt、纯电动车Bolt和插电式混合凯迪拉克 CT6在内的热销车型都取得了不错的市场反响。据相关数据，截止到2018年5月，通用全球范围所有电动车的行驶里程已经超过50亿公里。

雪佛兰Volt

之所以能够接连不断地推出叫好又叫做的产品，与近些年来，上汽通用在自主研发上的努力密不可分。以微蓝为例，这款基于正向研发的车型，在整车的安全性、稳定性和可靠性等方面都有着坚实的基础。

其中，特别要提到的是，与市面上其他“油改电”的车型不同，微蓝是基于上汽通用别克下单独的新能源电动汽车构架所打造，无论从外观、车内的空间利用率、再或是主被动安全等方面都有着单独的设计和优化。

再加之别克专属的eMotion纯电动驱动技术和eConnect互联技术，微蓝也真正实现了别克“智能、高效、可持续”的新能源车型开发理念。

当然，评判一辆车究竟够不够好，仅凭数据是没有意义的，还要看实际操作。为了给用户带来更好的驾驶体验，微蓝提供了三种驾驶模式，分别为经济、普通和运动，用户可以根据不同的驾驶习惯及路况进行个性化调节，而0-50km/h加速仅需3.6秒的表现，也可以让用户随时享受运动轿车的魅力。

同时，在避震方面，微蓝还使用了多连杆独立悬架设计，使得车轮即使在高速行驶时，驾驶者在车内也几乎感觉不到晃动感。

别克微蓝既是骄傲的微蓝 也是“接地气”的微蓝

事实上，一直以来，合资车企推出的车型都面临着一个相同的问题——如何能够抓住中国消费者的需求。在国外市场的表现风生水起，进入中国市场后却反响平平，这样的失败案例在近两年并不少见。

尤其是新能源汽车市场，中国作为目前电动汽车的最大市场，合资车企如何能准确找到用户痛点，便也成为了一款车型能否成功的标准之一。而别克微蓝的推出，显然是经过大量消费者调查的。

首先，与大多数车企不同，别克将第一款纯电动车型定位于MAV，即多功能运动型轿车。车辆在拥有运动设计感的同时，还拥有灵活的空间布局，集轿车与SUV的优点于一身。这样的设计不仅考虑到了消费群体的年轻化趋势，同时也为家庭用车的需求提供了更多可能。

其次，续航里程方面，微蓝也先后推出了301KM和410KM两个版本供消费者选择。但事实上，无论是最初的301KM，还是后期升级到410KM，微蓝的续航能力在一众标榜500-600KM的长续航车型中，并不算亮眼，但这却足以能满足别克微蓝目标消费群体的日常需求。

上汽通用别克市场营销部曾表示，微蓝的定义是城市交通工具，这是基于千万级的老客户画像而确认的真实使用需求。根据统计，别克城市用户一天出行的距离平均为25-30公里，最远的也不过80-100公里。因此这样的续航里程设计，无论如何也能满足其目标客户群体的需求。

最后，再来说说颜值，在这个看脸的时代，一身“别克蓝”的微蓝首先在车身的颜色方面就十分抓人眼球，配合着银白色的飞翼式前格栅和大灯，更呈现出一种科技感。从侧面来看，下压的车身线条给人以很强的运动与时尚感。

同时，作为一款紧凑型车，微蓝还通过将A柱与引擎盖的距离缩短，拉升车尾部线条两处设计，尽可能地增加了车内的乘坐体验。这对于习惯家庭用车的中国消费者来说，也是利用率非常高的一项创新。

别克微蓝的内饰主打简洁、科技风格，搭载了时下潮流的液晶仪表盘、悬浮式中控屏，拉丝面板与翻毛皮材质座椅凸显优雅质感。eConnect 2.0车载多媒体系统采用高效便捷的卡片式UI，屏幕反应速度非常灵敏。

作为上汽通用别克推出的第一款纯电动车型，微蓝的意义自然毋需多言。这不仅代表着别克在产品线布局方面的完善，同时更是上汽通用电动化转型的成就之作。

上高山、下火海，最高等级的安全防护

无论体验再好，安全仍然是用户在选购电动车时，首要考虑的因素。对于这一点，上汽通用别克自然也格外重视。

作为上汽通用别克的首款纯电动车型，微蓝一经面世，便符合ASIL D系统安全最高等级。

ASIL是《道路车辆功能安全标准》ISO 26262和GBT34590 标准中，评估道路车辆的功能性失效可能引起危害的风险等级，用来描述系统能够实现制定安全目标的概率高低。根据规定，ASIL共分为A，B，C，D四个等级，其中A为最低，D为最高。

而微蓝所符合的ASIL D系统安全最高等级，便是比ASIL功能安全最高等级还要全面的安全保障，仅三电系统开发中提出的系统级安全要求和措施就近400条。

高等级的安全保证来源于每一个细节。首先，微蓝在车身设计上采用了高性能BFI一体化车身结构，整车架构设计高于碰撞保护安全法规。

同时，为了让动力电池具备更好的安全保护能力，微蓝在电池的底部及上部分别安装了4组保护梁，和3组贯通加强筋，将电池更加牢固的“绑”在车底，以防止电池因冲击而受到损伤。

更加值得关注的是，为了保证电池包的安全稳定性，从电池系统构架开发时，上汽通用别克就采用了全球最高标准进行测试实验，同时在电芯之间还装备了航天纳米级凝胶等高性能隔热材料，提升电池包的隔热与阻燃性能。而这也是目前国内在售的所有电动汽车中，别克创新使用的新技术。

在装机前，每一台电动电池都要经历穿刺挤压、浸泡、火烧、碰撞、震动、湿热冲击等七重13大类极限安全检测，以确保用户在使用时不会出现任何安全隐患。

除此之外，在车辆真正交付到用户手中之前，还要严格按照全球新能源认证体系标准，进行多项“残酷”的考验，上过高山、下过“火海”、经过寒冬、也走过湿地，以保证汽车在每一种工况下都不会出现任何问题。

对于未来 我们都有一份期许

还城市一片“微蓝”的天空，是纯电动MAV别克微蓝的一份期许，也是我们对未来的期待。我们希望在每一款汽车的身上都能看到专属于它的一种个性、一种味道，尽管当前缺乏个性的车型仍然当道，但会有更多像别克微蓝一样的突围者会不断刷新我们对于新能源汽车的认知。

来源：第一电动网