上海多了一个智己汽车

11月26日，上海又多了一个“新造车势力”。

为何要给这个“新造车势力”打上引号是因为说新也新，说“旧”也旧。新的是全新的品牌、全新的架构、全新的合资模式，旧的是由上汽集团这个传统车企主导，还没有看到互联网造车的影子。

智己汽车，就这么在上海最高的建筑：上海中心横空出世。第一次听到这个词，最先反应的不是有什么产品，也不是合资方式是什么？而是为何要叫智己这个名字，翻阅《周易》才知智己意为以智慧周全万物，“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

其实我们最一开始知道的智己汽车还不叫这个名字，L才是他最一开始的代号。两年前开始筹备，主打高端智能新能源汽车，未来将以全新模式抢占市场，被上汽内部视为“一号工程”。

而在半年之前L项目才逐渐浮出水面，无论是“L”项目组将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也悉数进入组内，还是原上汽乘用车公司两位高管蒋峻、刘涛，分别出任“L项目”执行组组长和副组长，L项目都是满满上汽集团的老味道。

从管理级别来看，L项目与最近上汽乘用车风光正好的R品牌不同，如果说R项目只是上汽乘用车旗下的一个品牌，那么智己汽车则是和上汽乘用车平行，于上汽大众、上汽通用平级，从行政级别上要高于R品牌，然而高出的不仅仅是行政级别还有融资数额。

“这个项目的创始轮融资达到了100亿元，在新势力造车中是最大的。”上汽内部人士表示。

初始融资就超过100亿元在中国新造车势力的历史上确实十分罕见，要知道在2015年9月17日目前全球市值第五的蔚来汽车B轮融资也仅仅只有5亿美元，天使轮就直接获得百亿融资，智己汽车作为新造车势力的第一关资金已经没有了任何后顾之忧。

作为上汽集团、浦东新区政府以及阿里巴巴共同打造的超级航母，股权架构并不简单。

上汽集团、张江高科在今日发布公告，上汽集团、张江高科拟与恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)，专项投资于上汽集团自主高端智能纯电汽车项目也就是智己汽车。基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中上汽集团认缴出资53.99亿元，持有其74.986%份额；张江高科认缴出资18亿元，持有其25%的份额；恒旭资本认缴出资0.01亿元，持有其0.014%份额。

上海元界智能科技股权投资基金合伙企业，这是上汽集团和张江高科代表的浦东新区所成立的基金，而该基金拟计划与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司(含其指定的下属投资主体)专项投资于高端智能纯电汽车项目智己汽车”。也就是我们了解到的智己汽车。

据官方信息，这项斥资百亿的项目计划完全脱离传统国企模式，采用市场化的资本运作模式，将结合业务拓展引入更多社会资本。据上海汽车报援引上汽高层消息称，在该电动车项目中，上汽股权占比为 54%，浦东投资占 18%，阿里占 18%，其他占 10%。

这样的合资模式，相比上汽通用五菱中中外更加复杂，但是同样也给智己汽车带来了更多的资源和机会。一个是中国汽车行业巨头、一个是强大的地方政府另一个是带有外资背景的中国软件金融巨头，智己汽车可以说是真正含着金钥匙出生的“富二代”。

三方三赢是成立智己汽车的目的，上汽集团、上海市、阿里巴巴都想要在未来新能源汽车的市场分得一杯羹。特斯拉、蔚来、小鹏、理想的先例让更多人感受到了软件、概念带来的巨大变革，虽然我们都一直在说市值的高低并没有太大的关系，但是当蔚来甚至超越了戴姆勒，成为全球市值第五大的汽车制造商，拥有600多万销量的上汽集团显然并没有那么开心。

上海市政府也是如此，在“放走”了蔚来这一个新能源龙头企业，作为中国经济发展的先锋队，上海市也需要一个“蔚来”，不，是一个比蔚来更加强大的“蔚来”。

对于阿里巴巴，智能车机永远都不是其想要的最终目标，在看到华为开始主攻智能汽车架构时，阿里巴巴显然不会坐以待毙，中国最强的AI计算以及云处理能力的称号，阿里巴巴显然不想拱手让给华为。

虽然每一方都在打着算盘，但是每一方都想要智己汽车成功，但是三方的联合也就意味着管理层话语权的争夺。始终忘记不了上汽集团和阿里巴巴在联合推出斑马智行后又经历了怎样的变化，斑马的创始团队、产品技术高管出现大批离职，包括斑马前任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉，副总裁周平、谢平生，首席产品官潘家骅、研发总监谷志磊等均已出走，上汽集团和阿里巴巴的故事还没有结束，更不用说还有地方政府的介入，更让这一超级航母的未来充满着不确定性。

更不用说上汽集团的“老领导”班子依旧主导发展，虽然我们不知其内部是否有扁平化的管理方式，但是从这一点上你就很难将智己汽车划分到新造车势力之中。

虽然多方质疑，但是好在前路明朗，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴这三个名字就代表着成功的一半，我们能够想到的一切问题，他们也一定能够想到，并且想办法解决。

对于智己汽车，已经迈出了成功的第一步。没有设立在嘉定，没有设立在临港，张江成为了智己的第一个家。这很不上汽，但是这很“特斯拉”。

要知道特斯拉出生于硅谷，这也是其被认为是互联网造车的鼻祖，硅谷没有拿着扳手的造车工程师，但是却有很多拿着电脑的代码工程师，这也成就了特斯拉以软件为王的基础。

那么张江最强的是什么？集成电路、AI、软件。

张江科学城已成为国内集成电路产业最集中、综合技术水平最高、产业链最为完整的产业集聚区，有200余家集成电路设计、芯片制造、封装测试、设备材料等领域企业在这里发展。而阿里巴巴更将把用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，赋能与此。

智己汽车定位高端纯电动市场，将全新打造电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元，应用数据驱动，聚焦客户感知，重构用户体验，鼓励用户进行高度自定义，实现汽车智能化宽度和深度的突破。

所以从落户张江，我们就能够感受到智己汽车发展的核心方向：基础架构。

在不久前的一场上汽校园招聘中，智己汽车以“上汽全新智能电动车项目”为名，在各大高校中吸纳年轻人才。目前，智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自与汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，到明年年底预计成倍数增长。

据了解，智己汽车将于2021年1月在上海、伦敦、拉斯维加斯CES现场举办三地全球同步连线发布会，发布旗下全新高端汽车品牌及旗下2款车型，轿车和SUV各一款。4月上海国际车展，智己汽车将携三款产品亮相，并开启旗下首款车型的预定。

没有人会去质疑上汽集团、浦东新区以及阿里巴巴，这三个巨头的联合给智己汽车的起航奠定了扎实的基础，也是创下了中国新造车势力的纪录。

2020年11月26日确实是一个值得纪念的日子，一个巨型航母的启程，一个属于上海新造车品牌的崛起，我们不知道未来会走向何方，但是一旦起航就无法回头，驶向何方，如何到达彼岸不仅仅是上汽集团陈虹需要考虑的问题，更是所有智己汽车人需要面对的挑战。

特斯拉、蔚来、小鹏们不会因为你的百亿融资，你的背后企业而让路，更加残酷的竞争正等待着智己汽车，所以劝君更尽一杯酒，但愿西出阳关有故人。

文/林嘉浩

来源：汽车公社