宝马电动汽车预计到2030年销量将达到50％

　　在其年度股东大会上，宝马集团宣布了到 2030 年避免排放超过 2 亿吨二氧化碳的意图。这家德国汽车制造商表示，这将涉及更清洁的驾驶，但同时也涉及诸如汽车生产和回收利用等因素。

　　为了实现宣布的 2 亿吨二氧化碳减排目标，该公司希望在从原材料提取和生产到使用阶段和报废回收的整个生命周期中减少其车辆的二氧化碳排放。

　　一个重要的组成部分是所售车辆的混合动力。根据目前的市场预期，宝马集团预计，到 2030 年，其全球销量中至少有 50%将由纯电动汽车组成。这意味着在未来十年中，总共将有大约一千万辆 BEV 投入使用。作为回报，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)说，宝马只想提供内燃机所真正需要的。他在年度股东大会上说，到 2025 年，大约一半的驱动器型号将不再存在。

　　宝马在提交 2020 年业务数据时已经收紧了电动汽车的目标。属于慕尼黑汽车制造商的 Mini 品牌最早将在 2027 年达到 BEV 至少 50%的份额，然后 Mini 将会完全电动，从 “ 2030 年代初” 开始。“ 2023 年对我们来说是一个转折点：届时将有 13 种纯电动车型在路上。不仅数字是我们的标准。也是投资组合的广度。” Zipse 说。“然后，在 90%的细分市场中，我们的客户可以期待至少一种全电动产品-从紧凑型到绝对豪华细分市场。”

　　宝马集团表示，将推出更多的 Mini 和 BMW 电动汽车，它们还将变得更加清洁。为实现这一目标，电池制造商将使用已实施的绿色电力，而存储概念和电池化学本身将做出自己的贡献。除其他事项外，宝马还希望在电池芯和现成的电池中使用 “增加的二次材料比例”，换句话说，就是回收的原材料。宝马表示，对于 “新类别”，宝马希望引入发展模式的转变：“次要第一” 意味着在材料的质量和可用性允许的范围内使用次要材料。

　　作为第一个具体的例子，宝马宣布即将推出的宝马 iX 的电池外壳将由 30%的再生铝制成。在电池单元本身中，使用的镍的 50%是辅助材料。

　　回收成为设计的一部分。宝马老板 Zipse 说：“仅靠绿色能源并不是创造出一种环保型汽车。” “从开发的第一天起，我们就必须使车辆适应可持续发展：减少其制造中使用的材料量，最重要的是，从一开始就考虑再利用和回收。” 他补充说，该公司希望成为循环经济领域的先驱。

　　据宝马称，回收将被包括在未来车辆的设计中。为了以后的回收，必须有可能以尽可能纯净的形式提取材料。例如，为了以某种方式回收钢体，以便随后将其用于新车，必须事先能够拆除线束。如果电缆中的铜与钢混合，则生成的次级钢将不再满足汽车行业的高安全性要求。BMW Motorrad 还通过在城市地区使用两个车轮的电动汽车来扩大其范围。在夏季，宝马计划展示去年秋天推出的 Concept Definition CE 04 电动踏板车的系列车型。