电动巴士车比亚迪J6进军日本市场

　　今年2月，总部位于京都的京阪巴士宣布引进比亚迪的小型电动巴士“ J6”。计划把连接JR京都站与京阪七条站以及梅小路酒店巴士全部换成电动巴士。快的话将于今年开始运营。未来，日本各地将加速引进电动汽车，未来日本的公共交通将发生巨大变化。

　　为什么引进中国制造而不是日本制造的巴士呢?京阪巴士公司企划室室长大久保园明说：“由于比较了世界各地的电动巴士，我们在综合评估价格，性能，维护等因素之后决定选择比亚迪。” 电动巴士在行驶过程中不会排放温室气体，并且随着世界各国相继制定了环保低碳的目标，作为企业引进电动巴士对于企业形象的树立有着巨大的作用。

　　引入电动巴士的最大瓶颈是高昂的价格，但与柴油发动机巴士相比较差别不大。根据比亚迪的数据，比亚迪“ J6”(可容纳25-31人)每辆车的费用为1,950万日元(115万人民币)，大型“ K8”(可容纳75-81人)的费用为3,850万日元(228万人民币)。日本车企的柴油发动机大型巴士起步价约2000万日元(118万人民币)，加上油费和保养费算起来差不多。

　　另一方面，根据日本国土交通省发行的《电动巴士引进指南》，日本车企的“大型巴士”的价格为6千万日元(355万人民币)至1亿日元(592万人民币)，燃料电池大型巴士价格为1亿日元(592万人民币)。比亚迪的低价在电动巴士中脱颖而出。以比亚迪为首的海外电动巴士车企会以价格优势，在未来席卷日本市场。

　　比亚迪的日本法人比亚迪日本正采取积极的在日本扩大销量。 计划到2023年在日本销售4000辆电动巴士，目前已交付53辆电动巴士。 比亚迪向全球出口电动巴士，生产从电池到车身的所有产品。 比亚迪提供从充电站到车辆维护的一站式服务，在电动巴士业界是无敌的存在。

　　当前，日本的电动巴士还处于起步阶段，但截至20年底，全球已经生产了超过4万5千辆电动巴士。 据彭博社报道，这一数字到2040年有望达到130万辆。 目前，其中90%以上的电动巴士是在中国制造和使用的，但预计随着欧洲，印度，美国等国家和地区电动巴士的引入将急速发展。