最真实的新能源汽车消费者调查反馈

　　从新能源汽车上市以来就收到了不同程度的质疑，越来越多的新能源汽车行驶在路上，更多消费者也在考虑新能源汽车值不值得购买，是不是像传闻的那样不值一提...

　　3月15日，“国际消费者权益日”这一天，《中国汽车报》记者采访了多位新能源车主，尝试从中窥见目前新能源汽车使用的真实情况。

　　特斯拉、蔚来汽车、比亚迪、北汽新能源、宝骏等品牌的新能源车主接受了《中国汽车报》的采访调查。记者发现，经过几年的发展，新能源车已经得到越来越多人的认可。但是，不少新能源车主仍会吐槽，新能源汽车在使用过程中存在一些共性问题，比如电池使用衰减、充电桩少、OTA升级影响、ADAS某些功能使用较为“生硬”等。也有一些车主担忧，新能源车换车较难，二手车交易也很困难等。

　　新能源汽车消费者-佳滕(北京通州)

　　6年驾龄 蔚来ES6首发纪念版

　　车载屏幕出现过黑屏，但它终身质保

　　除了指标原因，我选择新能源汽车主要是，第一方便，出行不限号，软件升级快捷;第二是蔚来换电模式比较吸引我;第三，现在新能源车的服务做得非常贴心，终身保修模式，解决了很多后顾之忧。

　　由于职业相关，我平时非常关注汽车使用过程中存在的问题。我的车买来后出过几次质量问题，提车半年后的冬天，转向柱中间轴的润滑脂稠度降低了，方向盘一下变沉重了，蔚来汽车直接给我的车换了一个新的总成。

　　还有车载联网的问题，有些车由于温度太低，可能车载屏幕会直接冻黑屏，或者断网了，这可能跟信号基站连接也有关。软件升级的问题，我也碰到过，有一次OTA升级后，我的所有定位配置全都报警了，亮起红灯，后来我去4S店和店员一起对车进行重新设置。

　　另外，现在新能源汽车的自动驾驶功能做的还不是很完善，在遇到变线或者转弯等路况的时候，反应会特别突然，用户驾驶体验不太好。蔚来有APP，包括商城、交流、地图等功能，想要打造自己的用户社群，但是很多功能，我觉得还值得改进，比如坐垫、空调的加热预约功能，充电地图及时更新，换电升级的效率等。

　　新能源汽车消费者-朱女士(北京丰台)

　　5年驾龄 北汽EU260

　　经济性特别好，保养非常便宜，但其后续贬值太快

　　2016年，我申请到了一个新能源汽车的牌照。在指标期限内，我必须尽快买一辆新能源车，但那个时候，市面上可供选择的品牌和车型都很少，只有比亚迪、北汽这几个品牌在北京市场上相对来说成熟一点。

　　当时北汽新推出了EU260，我对比了几款车型后，发现这款由萨博平台优化改进的EU260在配置方面都比较合适，所以选择了它。其实对于北京市场来说，很多人只能拿到新能源指标，尤其是像我这种前期消费者，我的诉求就是，我有一辆车作为代步工具即可，除此之外，也不会对它要求太多。在使用过程，我发现，车辆没出什么质量问题。另外，新能源车的经济性特别好，首先是整车价格便宜，充电也非常便宜;其次，新能源车保养一年大概只要几百元，相较于燃油车动辄几千元的保养费来说，非常划算。

　　电动车的充电实在是太麻烦了，我在小区装了充电桩，但是前几年充电桩根本不普及，而且维修非常不到位，很影响驾驶体验。此外，目前电动车只能解决市内短途通行问题，要出远门或者去外地，电动车就不适用了。

　　新能源二手车的置换是一个新问题，由于贬值太大，新能源二手车市场往往“门可罗雀”，二手新能源车出手较难。

　　新能源汽车消费者-张先生(北京朝阳)

　　5年驾龄 比亚迪元535

　　希望加强对充电设施的监管

　　2019年8月，我购入比亚迪纯电车元535，主要是为了满足家用代步和上班通勤。比亚迪做新能源车较早，其可靠性积累的数据和经验更让人信任。经过1年多的使用，我感觉电动车更加经济实惠，在峰谷充电更经济，关键还不限号，这就大大提高了我的出行便利性。

　　我感觉，单位公里下，电动车成本真的比较低，能参与电力峰谷，还可以反向给个人、家庭应急供电。有自己稳定充电桩的情况下(比如公司或者家)比燃油车加油方便。

　　至今，这辆车已经行驶了2.5万公里。期间，这辆车的门把手出过一次问题;电池方面，这辆车有明显的衰减问题。

　　高速行驶的能耗增加较快令人苦恼，但是可以理解，毕竟欧姆定律无人能破。北京冬季寒冷，电池衰减确实相对多一些，比如续驶里程从410公里减少到350公里，确实开暖风需要有节约意识。

　　对于充电设施，我希望快充的安全性有定期的行业数据，对充电设施的维修和布局也要加快提升。

　　新能源汽车消费者-胡先生(北京海淀)

　　7年驾龄 宝骏e100

　　副驾驶没有安全气囊，需要重视

　　买这个车主要是为了指标需要，而且经济实惠，电费肯定比油费便宜。宝骏这个车其实就是升级版老头乐，比较皮实，抗造。

　　2019年2月，我购入后只遇到过一次质量问题，即车辆的右侧轮毂的外罩轮辋，在一次行驶过程中掉了。此外，我发现，宝骏e100副驾驶没有安全气囊这一设计确实存在一定的安全隐患，这点我觉得需要重视。

　　还有，现在很多厂家都会免费帮用户安装充电桩，这是主机厂最大的诚意了。对于用户来说，没有产权车位的话，就无法享受这一“福利”。

　　新能源汽车消费者-张先生(湖南常德)

　　9年驾龄 特斯拉model3长续航

　　第一梯队产品，但修车网点不够多

　　我驾驶过油车、油电混合、新能源车等。半年前，我买了这辆特斯拉，从稳定性上讲，我认为，它可以算得上是第一梯队产品。

　　我的感觉是，特斯拉操控感好、加速快、稳定性不错，续驶时间优于其他电动车。尤其是，特斯拉储物空间足够大，这是我选它的主要原因。

　　我平时用车很多，半年多这辆车的总里程超过3万公里了，但是没感觉到在使用上有什么不便，电池衰减也不明显。

　　南方温度对电动车友好一些，整个冬天，我的车续驶受影响并不明显。我车上装载的老式TCP加热空调按理说耗电会更多，但是实际使用中并没有，即使在开空调的情况下，实际续驶里程大概从550公里降到490公里，这个幅度是我能接受的。现在的热泵空调技术更加省电，实现行驶中续驶里程也会大大增加。

　　在我看来，新能源车最大的好处在于加速快，结构简单，智能化强，后期保养方便，但是修车网点不够多，其设施配备问题也还不够完善，长途旅行可能不是很方便。

　　新能源汽车消费者-小欧(北京海淀)

　　2年驾龄新司机 特斯拉model3长续航

　　颜值吸引我，略显“娇气”

　　之前开我爸的雷克萨斯，去年5月，我买了这辆特斯拉，我叫它“小特”。我的使用需求不是很大，平时上班通勤或者周末出行，一般不出市区，特斯拉完全能满足我的日常生活及工作要求。

　　选择它的原因在于，model3的颜值非常吸引我，而且体型较小，适合我这种驾龄较短而且车技一般的新手司机。我的驾驶体验比较愉悦，除了一开始有些不习惯单踏板制动。

　　在极冷或极热的情况下，“小特”显得有点“娇气”。就目前使用来看，我不会开电动车上省级高速或进行长途旅行。

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