新能源纯电动汽车销量今年有望突破200万辆

　　中汽协数据显示，今年前五个月国内新能源汽车累计销量95万辆，同比增长2.2倍。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，未来五年中国新能源汽车销量年均增速40%以上，今后5-8年，新能源汽车占比将显著提高，达到20%-30%。在业内看来新能源汽车将呈现不断向上发展的趋势。

　　在2021中国汽车论坛期间，中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，“今年以来，新能源汽车市场往上走的趋势更加明显，新能源汽车产业规划也提出了很明确的目标，部委对新能源汽车的支持仍在持续;因此今年实现46%的增长速度，销量超过200万辆是有把握的。”

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华。

　　新能源汽车进入市场化阶段

　　新京报：今年新能源汽车的销量你怎么看?如何预测未来几年新能源汽车的走势?

　　师建华：协会年初预测在分析新能源趋势的时候就感到市场会起来，现在看来今年的新能源汽车销量超过200万辆是不成问题的。

　　因为不光是从我们发展的基础来看，要从国际国内的趋势、政府对新能源汽车支持力度等方面来看，即使受到去年疫情的影响，中国的汽车市场也是保持了很好的发展速度，从5月份开始就快速地回升，而新能源汽车起到了重要的拉动作用。

　　今年以来，新能源汽车市场往上走的趋势更加明显。再加上国内外政府对减碳问题的重视，都在推动新能源汽车的发展。我们的新能源汽车产业规划也提出了很明确的目标，到2025年达到20%;为了实现这些目标，中国政府相关部门也在大力支持，从中央出台各项政策措施到地方更具体的优惠的措施和政策，都使得新能源汽车内外发展环境非常好。与此同时，企业自身对新能源汽车越来越重视，技术也在进步，续航里程也在不断增加，充电的方便性也越来越好，新能源汽车的性能和使用方便性越来越好，可以说新能源汽车市场化的阶段已经到来了，市场和消费者在逐渐接受它。

　　今年部委的支持仍在持续，比如新能源汽车下乡活动等都对新能源汽车的发展起着推动的作用。因此，今年实现46%的增长速度，销量超过200万辆是有把握的。

　　新京报：新能源汽车的快速增长趋势会持续下去吗?如果出现下跌会是什么原因造成的?

　　师建华：假如出现下跌，因素会很多，至少我们现在担心的芯片的问题会是一个因素，如果芯片短缺成为一种常态，它就会影响到新能源汽车的发展。

　　此外，汽车行业应该特别关注新能源汽车的安全性和性能的可靠性、稳定性，应该说新能源汽车动力电池还没有做到那么完美，还存在一些稳定性、可靠性的问题，还存在到寒区电池不能够保证电量的供应，电池衰减的问题，再加上一些地方不太方便充电等等，但是这些是会逐渐解决的。

　　更重要的是我们的安全性的问题，如果新能源汽车操控不了等问题频繁出现的话，就会影响消费者的信心，消费者不敢用了，这就很可怕了。

　　因此，根本性的技术问题要是解决不好，就会影响到新能源汽车产品的性能和可靠性，自然就会影响到形象和市场销量。

　　新京报：国内新能源汽车市场的发展呈现出高低两端的趋势，你怎么看待这种发展趋势?

　　师建华：其实汽车这个产品不管是高端、中端、低端的要求都是很高的。所谓高端，应该是配置、舒适性、驾驶感觉各方面都更好一些。而高端也更符合消费者的消费升级的要求，有了钱就希望这个车什么方面都要最好的，越丰富、越方便、越舒适就越高兴，一个企业在有条件有能力的情况下，都希望把产品做高端，谁都愿意做高端，市场认可的时候，企业的价值也能体现，也能获得更好的收益。

　　所以企业发展高端品牌是正常的，但是要看自己的技术实力和水平，你到什么样的程度做什么样的产品，要做好自己的市场定位，你做不了高端的，就别好高骛远，你就踏踏实实做所谓的低端。

　　不过，无论是高端、中端、还是低端，产品的品质都应该好，不存在高端的品质好，低端的品质就不好，无外乎就是性能和技术先进性不一样。企业发展高端的车，是企业的正常愿望，同时也说明我们新能源汽车还是进步很快，发展得更加成熟了，它会带动新能源汽车水平的提升，对产业也是好事。

　　新京报：基于碳达峰和碳中和的目标，纯电动和混动哪个更适合接下来的发展?

　　师建华：发展节能减排的汽车产品，不应该过于限定技术路线，我们应该坚持问题导向、结果导向，是否能够节能减排又能够尽快市场化，要由效果来决定，市场需求来决定。

　　过去，对于纯电动汽车给予了大力支持，强势补贴营造了很强大的政策市场，所以纯电动汽车显得很兴旺很繁荣，但是它不是市场的真实反映，不完全是市场规律的一种现象，主要是我们国家财政的钱在支持企业的发展，在搞纯电动。

　　这样就可能会使得另外的技术路线受到影响，或者说其他技术路线产品没有表现的机会，没有市场机会，进而可能会影响到发展。如果能做到尽量不采用行政方式去规定技术路线，只提指标、只提结果，只要能够节能、能够减排，能够减少大气污染，技术路线由市场选择、由消费者选择，企业发挥自己的优势和核心技术，用自己的长处去针对不同的细分市场发挥自己的竞争能力实现差异化竞争，那么市场上提供的产品就是丰富多彩的、更有利于创新。

　　混动汽车近些年发展是受到影响的，没有得到鼓励发展的机会，而不是说消费者没有接受它。混动是一个很好的技术路线，它能够发挥发动机的优势作用，同时也能推动燃油发动机的电气化在技术上的升级，同时它还通过电驱动这种方式去发挥节能减排的作用，而且通过发展混合动力，有更多的时间来摸索出发展更好的电动汽车的经验，它可能是一个过渡，也可能不是过渡，就看未来技术的发展。

　　技术和系统的进步优化，或将进一步降低成本

　　新京报：怎么看磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种技术路线未来的发展?

　　师建华：磷酸铁锂的稳定性和安全性、性价比更好一些，这些是它的优势。但是它的里程不如三元锂那么高。新能源汽车还是城市内用更多一些，使用和充电方便了，就不必要无限制地扩大里程，磷酸铁锂电池通过我们企业的努力，研发、技术水平提高和成本的控制，以及性能的保障，电池效率越来越高，已经能满足电动汽车基本的要求。而且电池产业的稳定性也很重要，材料的供应有可靠的来源也是磷酸铁锂得到稳健发展的一个方面，所以市场份额提升上来也是自然而然的事，也是市场规律的体现，性价比又好，产业又稳定，产品在里程上也能满足基本的要求，成本价格又相对比较低，份额上升就很正常。

　　电池的产业链能够保持稳定的发展是一个重要因素，同时技术也很关键，最终的份额还是要由市场说了算。

　　新京报：未来新能源汽车的发展除了技术本身的进步，整个新能源汽车更安全之外，该如何降低成本?

　　师建华：新能源汽车的成本最大的就是电池，降成本的一个重点就是在电池上面。众多整车企业都在搞新能源汽车，客观上电池企业的溢价权还是很强的。

　　三元电池和磷酸铁锂电池已经开始发生份额的转换，这种转换本身也说明电池成本在降低，客观上看电池成本是有下降空间的;此外，电池技术也在不断进步，实际上电池的性价比已经在提升了。现在新能源汽车的市场已经发生了变化，私人购车比例在上升，非限购城市的购买新能源汽车的比例也在上升，说明新能源汽车市场化程度已经很高了，今后市场公平竞争作用的结果，也会导致电池成本继续下降。

　　另外，随着新能源汽车技术进步和系统的不断优化，加上产品结构的合理设计、减少零件的集成化水平提升等，都给降成本提供了可能。