极氪001是什么级别的车型，极氪001价格多少

　　极氪001是领克汽车旗下的新能源车型，领克汽车这两年在汽车界也算是一匹黑马了，前卫的造型让喜欢的人更喜欢，不喜欢的人感觉就很丑，极氪汽车的价格补贴后售价拉到了26.6万。

　　极氪001到底是什么级别的车型?

　　和主流的轿车或SUV不同，极氪官方对001的定位是“豪华猎装轿跑”，车身和离地间隙没有普通SUV那么高，而车尾又不像普通轿车那样拥有一个独立尾箱，而是采用了掀背设计。

　　极氪001到底是台什么车，我们其实不用纠结，来到电动时代，基于纯电动平台的车型，多多少少都会和之前燃油车有些差异，如果非要纠结一款车的具体定位，那么以后面对更多的纯电动车型，会变得很头疼。

　　最重要的，我们是要确定极氪001的级别，因为级别是判断其售价和定位的首要因素。

　　如上表所示，极氪001的轴距、车宽和高度，全部超越了特斯拉的旗舰轿车Model S，只有车身比后者略短了9mm，这也是因为极氪001的造型没有尾箱导致，否则它的三围尺寸都会明显超越Model S。

　　不过细心的小伙伴应该会发现，极氪001的车身高度明显高于其它4款车，这正是因为其猎装轿跑的身份，有着174mm的最小离地间隙，已经接近部分SUV。不过带有空气悬架的版本，最小离地间隙能够缩小至117mm，则又实现的低趴轿跑的效果。

　　极氪001目前推出3个版本，分别为：

　　1、“超长续航单电机WE版”，以100kWh的电池组实现了NEDC 712公里的续航，不过只有一个后置电机，动力性能也不算很亮眼，0-100km/h提速需要6.9秒;

　　2、“长续航双电机WE版”，电池容量缩减为86kWh，NEDC续航也降至526公里，不过增加了一个前置电机，形成四驱结构，且动力大大提升，0-100km/h只需3.8秒;

　　3、“超长续航双电机YOU版”，电池容量依然为100kWh，同时配备3.8秒可破百的双电机系统，不过续航里程相比超长续航后驱版有所牺牲，NEDC工况能实现606公里。

　　电动市场，极氪能再次定义性价比吗?

　　极氪和领克的关系，相信大家都有所了解，虽然极氪已经被独立起来，但是不管是设计风格还是品牌调性，极氪和领克都有着深刻的关联。曾经领克01上市时，就成为一款“重新定义性价比”的车型，那么在电动市场，极氪001是否能再次成为性价比的标杆呢?

　　首先来看看极氪001的标配功能，在电动汽车领域有一个趋势，就是不管中国品牌还是合资品牌，主被动安全功能经常会实现标配，价格区分则主要依靠续航里程、电机数量来决定。

　　这方面，极氪001也意料之中地标配了L2+级别的自动驾驶系统，其中包含了车道保持、主动刹车和全速域自适应巡航等功能，不过这并不是其智能驾驶技术的顶峰，像自动泊车、打转向自动变道、转向防撞辅助等功能，需要选装1.6万元的增强包，而要实现更高的满配自动驾驶系统，则需要3.5万元。

　　这种做法明显借鉴了特斯拉和蔚来等品牌的做法，在电动市场已经是常规操作。不过除此之外，绝大多数的舒适、便捷性配置，极氪001都实现了标配。

　　如上表所示，除了L2级自动驾驶外，无框车门、电池预加热、方向盘记忆、座椅加热、按摩等配置，都是极氪001的标配。其中单单无框车门这一点，汉EV和蔚来ET7都没有配备。

　　不过在一众中国品牌电动车面前，极氪001还有一个独门优势，就是全车可电动开合的感应车门，这项功能很早就出现在了特斯拉Model S和Model X上，但是国内的电动车品牌却迟迟没有跟进，即便是自我定位高端车型的蔚来，也没能实现这一功能。

　　实际上，电动车门并不是一个噱头，而是能切实提升日常用车体验的锦上添花式配置，和无钥匙进入、远程启动等功能一样，未配备时觉得并不重要，使用一段时间后就很难再离开了。

　　综合来看，不管是性能还是各种高科技的功能配置，极氪001才是中国品牌里，对特斯拉最具冲击力的一款车。

　　从极氪001入场开始，电动市场将进入全新阶段

　　表面看，极氪是一个刚刚诞生的全新品牌，实际上这个项目早在5年前就已经启动，而当时领克品牌的首款车型还未正式上市。

　　在过去这5年时间里，电动市场快速发展，对比蔚来、理想、小鹏、威马等新造车势力，极氪入场的时间不早，但是它带来的首款产品，却丝毫没有落后市场的步伐，反而实现了一众中国品牌未曾达到的品质、性能和性价比。

　　而在技术层面，CTP无模组电池包，在电池能量密度和安全性方面，是当前均衡性最好的技术方案之一。360kW“极充”技术，最快5分钟充电就能支撑120公里续航，30%-80%快充仅需25分钟，比行业水平快了16%。

　　16500r/min的行业最高转速、97.86%的行业最高电机效率、3.8秒破百成绩，34.5米100-0km/h制动距离，各项参数都达到了行业的顶尖水准。

　　这样的一台极氪001，绝非一款对新市场的试水车型，而是极氪背后团队开足马力、全力以赴的先锋。未来三年里，极氪每年都将最少推出2款新车。

　　而销售与体验网络，今年就将开设2家极氪中心、60家极氪空间以及36家交付中心，未来3年内，这些数字还将成倍增加。

　　而到2023年，极氪的充电网络将拓展2万的充电桩、2200座充电站。入场较晚的极氪，很快就将在各个领域赶超对手。

　　总 结

　　站在极氪出发的起点回顾领克，不禁感叹领克过去这几年的发展，经历了不少挫折，即便努力将产品做到最好、而价格压到最低，也自始至终承受着各个层面的质疑和压力。

　　这是我们在燃油车时代欠下的功课，自然也需要以更多的努力来弥补。

　　如今极氪所踏足的电动汽车时代，则又是一片新的战场，那些对中国品牌顽固的质疑依然不会消失，但是外国品牌在这个领域的品牌优势，已经大大削弱。在这个市场，产品力和性价比，将成为决定竞争胜负的绝对因素。